10 fevral • Bazar şərhləri • 11103 Baxış • necə 1 Baltik Quru İndeksi və Çin İdxal Rəqəmləri
Baltik Quru İndeksi və Çin İdxal Rəqəmləri Ən İqtisadçıların Eşitmək İstəmədikləri Hekayəni izah Edir
Yılda yüzdə 60-dan çox düşmüş, yaxşı bilinən və çox istinad edilən bir indeks olsaydı, yalnız investisiya cəmiyyəti narahat olmazdı, əsas media reaksiya ilə katatonik olardı. Başlıqlar 'günlərin sonu' ssenarisini əks etdirəcəkdir. Hadisələrin qaçılmaz bir kataklizminin açılmaq üzrə olduğu qışqırığı qulaqları kar edərdi ...
Hər hansı bir böyük, populyar istinad edilən indekslər bu miqdarda ildən-ilə azalmadı, ya da 2008-2009 qəzasında ya da 2011-ci ilin son rübündə yaşanan son düzəlişdə yaddaşda. /, Afina mübadilə düzəlişidir, bu, illik olaraq təxminən 50% ilə çökdü və bu, 30 Yanvarın ən aşağı səviyyəsindən bu yana təxminən 10% artmasına baxmayaraq. Lakin ASE, Afinaya yönəlmiş bu qədər diqqətə baxmayaraq, çətin ki, “əsas indeks” kimi qəbul edilə bilər.
Güman edilən iqtisadi sağlamlığın geniş tanınmış bir barometri SPX və ya FTSE 60 kimi illik 100% düşmüş olsaydı? Zirp siyasəti, xilasetmə, qurtarma, tarp və kəmiyyət asanlaşdırma proqramları sayəsində iqtisadi bazarlarla əlaqəli olmayan dünyəvi bir saxta bumu yaratdığına görə əsas bazarların bir zamanlar düz iqtisadi sağlamlıq göstəricisi olmadığına dair hər hansı bir inanc və nəzəri kənara qoyaraq, əsas indekslər belə düşsə, reaksiya möhtəşəm olardı.
Bir çox iqtisadçı, bazar şərhçisi və bazar analitiklərinin bir havaya diqqət yetirdiyi və mübahisəli bir göstərici var, çünki əsas bazarlar xilasetmə paketlərinin vurulması ilə bu qədər dəyişdirilmişdir, çünki mövcud olduğu qlobal bazar şərtlərinin əsl əksini göstərir. tələb və təklif, idxal və ixrac kimi dünya iqtisadiyyatının sütunlarında, Baltik Quru İndeksi olaraq bilinir.
Bu səhər Çindən ixrac və idxal göstəricilərinə dair açıqlanan rəqəmləri nəzərə alaraq bu indeksdən bəhs etmək vaxtında və uyğundur; Çinin ticarət fəaliyyəti yanvar ayında bir əvvəlki ilin eyni dövrü ilə müqayisədə azaldı və zəif xaricdəki tələbin ixracata əsaslanan iqtisadiyyata ziyan vurduğu narahatlığını artırdı.
Gümrük agentliyi tərəfindən cümə günü açıqlanan rəqəmlər, idxalın yüzdə 15.3 bataraq 122.6 milyard dollara, ixracat isə yüzdə 0.5 düşərək 149.9 milyard dollara düşdüyünü göstərir. Bu, 2009-cu ildən bəri ən pis ticarət məlumatlarıdır. Çinin siyasi baxımdan həssas ticarət profisiti yanvar ayında 27.3 milyard dollara yüksəldi və bu, altı ayın ən yüksək göstəricisidir. Bir çox maliyyə analitiki, yanvar ayındakı ticarət nəticələrinin ABŞ-ın işsizlik səviyyəsinin davamlı olaraq yüksək olması və Avrozona borc böhranı səbəbiylə dünyanın ikinci ən böyük iqtisadiyyatının yavaşladığını göstərir.
Çinin bir vaxtlar qırmızı-isti iqtisadi böyüməsi yüzdə 8.9 böyüməyə qədər azaldı, bu son iki il yarımda ən aşağı göstəricidir. Beynəlxalq Valyuta Fondu 8.2-ci ildə Çin üçün yüzdə 2012 böyümə proqnozlaşdırsa da, Avropanın maliyyə problemləri daha da pisləşəcəyi təqdirdə bu rəqəmin yarıya enə biləcəyini xəbərdar etdi.
Çinin əvvəllər sürətlə inkişaf edən iqtisadiyyatı, şübhəsiz ki, əsl 'köhnə dünya' iqtisadiyyatıdır. Ənənəvi ticarətə söykənən, yaşanan kütləvi daxili böyümə Avstraliya kimi ölkələrdən idxal üçün epik bir susuzluq yaratdı. Xüsusilə İngiltərənin keçmiş koloniyası olan Hong Kongda maliyyə xidmətləri sürətlə inkişaf edərkən, Çinin bumu kütləvi xammal idxalını tələb edən möhtəşəm bir əsas real dünya ticarəti yaratdı. Bu idxalın illik 15% -dən çox azalması, xüsusilə Çinin digər bir çox iqtisadiyyatın tarazlı və inkişaf etdiyi bir əsas istiqamət olaraq qəbul edildiyi təqdirdə böyük narahatlıq yaratmalıdır.
Bununla birlikdə, ticarət səlahiyyətliləri, tətil dövrü və ay təqviminin rəqəmləri ciddi şəkildə təsir etdiyini vurğulamaq üçün bu səhər Çin səlahiyyətlilərinin böyük bir nöqtəyə getməyinə baxmayaraq, ticarət göstəriciləri geridə qalan göstəricilər olaraq qəbul edilə bilər. İqtisadi, tələb / tələb idxal / ixrac dövrü, BVF-nin və həqiqətən də 'qardaş' təşkilat olduğu Dünya Bankının Avrozona böhranının davam edəcəyi və ya böyüyəcəyi təqdirdə böyümənin% 8.3-dən yarıya endirilə biləcəyini düşündüyü gerçəklikdə maraqlıdır. Bununla birlikdə, Avrozona məsələsi məsələnin yalnız bir hissəsi ola bilər, idxaldakı dramatik çöküş daxili Çin iqtisadiyyatı üçün daha çox narahatlıq doğuran bir fenomen xəbər verə bilər, xammala olan sıx tələb birdən-birə sona yaxınlaşa bilər və bu qəfil vuruş bir çoxlarının getməkdən qorxduğu əsas iqtisadi məlumatların qaranlıq yarıqlarına baxmağı düşünsək, buferlər əvvəlcədən bildirilmiş ola bilər ..
Baltik Quru İndeksi
Baltik Quru İndeksi (BDI) Londonda yerləşən Baltik Birjası tərəfindən gündəlik çıxarılan bir rəqəmdir. Baltik dənizi ölkələri ilə məhdudlaşmayan indeks müxtəlif quru yüklərin dünya miqyasında beynəlxalq nəqliyyat qiymətlərini izləyir.
İndeks “əsas xammalın dəniz yolu ilə daşınması qiymətinin qiymətləndirilməsini təmin edir. Vaxt xartiyası və səyahət əsasında ölçülən 26 nəqliyyat marşrutu götürərək indeks Handymax, Panamax və kömür, dəmir filizi və taxıl daxil olmaqla bir sıra mallar daşıyan quru toplu daşıyıcıları əhatə edir. ”
Bu işlər necə
Hər iş günü beynəlxalq gəmiçilik edənlər heyəti müxtəlif marşrutlardakı cari yük maya dəyəri barədə fikirlərini Baltik Borsasına təqdim edirlər. Marşrutlar təmsil olunmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur, yəni ümumi bazar üçün əhəmiyyətli həcmdə.
Bu dərəcə qiymətləndirmələri daha sonra həm ümumi BDI, həm də ölçüyə görə Supramax, Panamax və Capesize indekslərini yaratmaq üçün birlikdə ölçülür. Dörd müxtəlif ölçülü okeanqo quru toplu nəqliyyat gəmilərindəki BDI faktorları:
BDİ həm “daşınan ton üçün ödənilmiş ABŞ dolları” (yəni yanacaq, liman və digər səyahətdən asılı xərclər çıxılmadan əvvəl) və “gündə ödənilən ABŞ dolları” (yəni səyahətdən asılı olan xərclər çıxıldıqdan sonra, tez-tez “ Vaxt nizamnaməsinə ekvivalent qazanc ”). Yanacaq (= "Bunkerlər") ən böyük səyahətdən asılı qiymətdir və xam neft qiyməti ilə hərəkət edir. Bunker xərclərinin əhəmiyyətli dərəcədə dalğalandığı dövrlərdə BDI gəmi sahiblərinin real qazancından daha çox hərəkət edəcəkdir.
İndeksə birbaşa Baltik Birjasından, həmçinin Thomson Reuters və Bloomberg LP kimi böyük maliyyə məlumatları və xəbər xidmətlərindən abunə əsasında əldə edilə bilər.
Niyə İqtisadçılar və Birja İnvestorları Oxuyurlar
Ən çox birbaşa indeks quru yük daşıyıcılarının tədarükü ilə müqayisədə yükləmə tələbatını ölçür. Göndərmə tələbi müxtəlif bazarlarda satılan və ya daşınan yüklərin həcminə görə dəyişir (tələb və təklif).
Yük gəmilərinin tədarükü ümumiyyətlə həm sıx, həm də qeyri-elastikdir - yeni bir gəmi düzəltmək iki il çəkir və gəmilərin hava gəmilərinin lazımsız təyyarələri çöllərə park etməsini dövriyyədən çıxarmaq çox baha başa gəlir. Beləliklə, tələbdəki marjinal artımlar indeksi sürətlə yüksəldə bilər və marjinal tələbin azalması indeksin sürətlə aşağı düşməsinə səbəb ola bilər. məsələn “100 yük üçün yarışan 99 gəminiz varsa, nisbətlər aşağı düşür, 99 yük üçün yarışan 100 gəminiz varsa, dərəcələr yüksəlir. Başqa sözlə, kiçik donanma dəyişiklikləri və maddi-texniki məsələlər sürətlə qəzaya səbəb ola bilər ... ”İndeks dolayı yolla tikinti materialları, kömür, metal filizləri və taxıl kimi quru yük daşıyıcılarına göndərilən mallara qlobal tələb və tələbi ölçür.
Tape Of Tape
20 May 2008-ci ildə indeks, 1985 puana çataraq 11,793-ci ildə tətbiq olunduğu gündən bəri rekord yüksək səviyyəyə çatdı. Yarım il sonra, 5 dekabr 2008-ci ildə indeks% 94 azalaraq, 663 bəndə düşdü və 1986-cı ildən bəri ən aşağı göstəricidir; 4 Fevral 2009-cu ilədək bir az itirilmiş mövqeyini 1,316-ya qaytarmış olsa da, bu aşağı dərəcələr təhlükəli şəkildə gəmilərin, yanacağın və ekipajların iş xərclərinə yaxınlaşdı.
3-cü Fevral 2012-ci ildə Çox Onillik Yeni Ən Azına Çatıldı
2009-cu il ərzində indeks 4661 səviyyəsinə yüksəldi, lakin Avstraliyada yeni gəmilərin tədarükü və daşqınlardan sonra 1043-ci ilin fevral ayında 2011 səviyyəsinə endi. 2000 Oktyabrda 7-ə qayıtsa da, 3 Fevral 2012-ci ilə qədər, indeks konteyner gəmilərinin davamlı qarışıqlığı ilə dəmir və kömür sifarişlərində azalma ilə 647-ə enərək yeni bir çox onillikdə ən aşağı səviyyəyə çatdı.
İndeks hal-hazırda illik müqayisədə% 60.01 və 36.36-ci ilin ilk altı həftəsində% 2012 səviyyəsindədir. Yeni onillikdə ən aşağı səviyyəyə fevral ayının əvvəlində çatması bu il açıqlanan ən dəhşətli iqtisadi göstəricilərdən biri olmalıdır. Bununla birlikdə, əsas mediadakı bir çox şərhçi əsas bazar indeksləri üzərində sabit qalarkən, bu inanılmaz əvəzsiz vasitə baxdı.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiçini
« Yunanlar çox Plaka Döndükləri üçün Bəziləri İstər-istəməz Düşəcəkdir Manolis Glezos - Yunan Qəhrəmanı »
Baltik Quru İndeksi və Çin İdxal Rəqəmləri
10 fevral • Bazar şərhləri • 11103 Baxış • necə 1 Baltik Quru İndeksi və Çin İdxal Rəqəmləri
Baltik Quru İndeksi və Çin İdxal Rəqəmləri Ən İqtisadçıların Eşitmək İstəmədikləri Hekayəni izah Edir
Yılda yüzdə 60-dan çox düşmüş, yaxşı bilinən və çox istinad edilən bir indeks olsaydı, yalnız investisiya cəmiyyəti narahat olmazdı, əsas media reaksiya ilə katatonik olardı. Başlıqlar 'günlərin sonu' ssenarisini əks etdirəcəkdir. Hadisələrin qaçılmaz bir kataklizminin açılmaq üzrə olduğu qışqırığı qulaqları kar edərdi ...
Hər hansı bir böyük, populyar istinad edilən indekslər bu miqdarda ildən-ilə azalmadı, ya da 2008-2009 qəzasında ya da 2011-ci ilin son rübündə yaşanan son düzəlişdə yaddaşda. /, Afina mübadilə düzəlişidir, bu, illik olaraq təxminən 50% ilə çökdü və bu, 30 Yanvarın ən aşağı səviyyəsindən bu yana təxminən 10% artmasına baxmayaraq. Lakin ASE, Afinaya yönəlmiş bu qədər diqqətə baxmayaraq, çətin ki, “əsas indeks” kimi qəbul edilə bilər.
Güman edilən iqtisadi sağlamlığın geniş tanınmış bir barometri SPX və ya FTSE 60 kimi illik 100% düşmüş olsaydı? Zirp siyasəti, xilasetmə, qurtarma, tarp və kəmiyyət asanlaşdırma proqramları sayəsində iqtisadi bazarlarla əlaqəli olmayan dünyəvi bir saxta bumu yaratdığına görə əsas bazarların bir zamanlar düz iqtisadi sağlamlıq göstəricisi olmadığına dair hər hansı bir inanc və nəzəri kənara qoyaraq, əsas indekslər belə düşsə, reaksiya möhtəşəm olardı.
Bir çox iqtisadçı, bazar şərhçisi və bazar analitiklərinin bir havaya diqqət yetirdiyi və mübahisəli bir göstərici var, çünki əsas bazarlar xilasetmə paketlərinin vurulması ilə bu qədər dəyişdirilmişdir, çünki mövcud olduğu qlobal bazar şərtlərinin əsl əksini göstərir. tələb və təklif, idxal və ixrac kimi dünya iqtisadiyyatının sütunlarında, Baltik Quru İndeksi olaraq bilinir.
Bu səhər Çindən ixrac və idxal göstəricilərinə dair açıqlanan rəqəmləri nəzərə alaraq bu indeksdən bəhs etmək vaxtında və uyğundur; Çinin ticarət fəaliyyəti yanvar ayında bir əvvəlki ilin eyni dövrü ilə müqayisədə azaldı və zəif xaricdəki tələbin ixracata əsaslanan iqtisadiyyata ziyan vurduğu narahatlığını artırdı.
Gümrük agentliyi tərəfindən cümə günü açıqlanan rəqəmlər, idxalın yüzdə 15.3 bataraq 122.6 milyard dollara, ixracat isə yüzdə 0.5 düşərək 149.9 milyard dollara düşdüyünü göstərir. Bu, 2009-cu ildən bəri ən pis ticarət məlumatlarıdır. Çinin siyasi baxımdan həssas ticarət profisiti yanvar ayında 27.3 milyard dollara yüksəldi və bu, altı ayın ən yüksək göstəricisidir. Bir çox maliyyə analitiki, yanvar ayındakı ticarət nəticələrinin ABŞ-ın işsizlik səviyyəsinin davamlı olaraq yüksək olması və Avrozona borc böhranı səbəbiylə dünyanın ikinci ən böyük iqtisadiyyatının yavaşladığını göstərir.
Çinin bir vaxtlar qırmızı-isti iqtisadi böyüməsi yüzdə 8.9 böyüməyə qədər azaldı, bu son iki il yarımda ən aşağı göstəricidir. Beynəlxalq Valyuta Fondu 8.2-ci ildə Çin üçün yüzdə 2012 böyümə proqnozlaşdırsa da, Avropanın maliyyə problemləri daha da pisləşəcəyi təqdirdə bu rəqəmin yarıya enə biləcəyini xəbərdar etdi.
Çinin əvvəllər sürətlə inkişaf edən iqtisadiyyatı, şübhəsiz ki, əsl 'köhnə dünya' iqtisadiyyatıdır. Ənənəvi ticarətə söykənən, yaşanan kütləvi daxili böyümə Avstraliya kimi ölkələrdən idxal üçün epik bir susuzluq yaratdı. Xüsusilə İngiltərənin keçmiş koloniyası olan Hong Kongda maliyyə xidmətləri sürətlə inkişaf edərkən, Çinin bumu kütləvi xammal idxalını tələb edən möhtəşəm bir əsas real dünya ticarəti yaratdı. Bu idxalın illik 15% -dən çox azalması, xüsusilə Çinin digər bir çox iqtisadiyyatın tarazlı və inkişaf etdiyi bir əsas istiqamət olaraq qəbul edildiyi təqdirdə böyük narahatlıq yaratmalıdır.
Bununla birlikdə, ticarət səlahiyyətliləri, tətil dövrü və ay təqviminin rəqəmləri ciddi şəkildə təsir etdiyini vurğulamaq üçün bu səhər Çin səlahiyyətlilərinin böyük bir nöqtəyə getməyinə baxmayaraq, ticarət göstəriciləri geridə qalan göstəricilər olaraq qəbul edilə bilər. İqtisadi, tələb / tələb idxal / ixrac dövrü, BVF-nin və həqiqətən də 'qardaş' təşkilat olduğu Dünya Bankının Avrozona böhranının davam edəcəyi və ya böyüyəcəyi təqdirdə böyümənin% 8.3-dən yarıya endirilə biləcəyini düşündüyü gerçəklikdə maraqlıdır. Bununla birlikdə, Avrozona məsələsi məsələnin yalnız bir hissəsi ola bilər, idxaldakı dramatik çöküş daxili Çin iqtisadiyyatı üçün daha çox narahatlıq doğuran bir fenomen xəbər verə bilər, xammala olan sıx tələb birdən-birə sona yaxınlaşa bilər və bu qəfil vuruş bir çoxlarının getməkdən qorxduğu əsas iqtisadi məlumatların qaranlıq yarıqlarına baxmağı düşünsək, buferlər əvvəlcədən bildirilmiş ola bilər ..
Baltik Quru İndeksi
Baltik Quru İndeksi (BDI) Londonda yerləşən Baltik Birjası tərəfindən gündəlik çıxarılan bir rəqəmdir. Baltik dənizi ölkələri ilə məhdudlaşmayan indeks müxtəlif quru yüklərin dünya miqyasında beynəlxalq nəqliyyat qiymətlərini izləyir.
İndeks “əsas xammalın dəniz yolu ilə daşınması qiymətinin qiymətləndirilməsini təmin edir. Vaxt xartiyası və səyahət əsasında ölçülən 26 nəqliyyat marşrutu götürərək indeks Handymax, Panamax və kömür, dəmir filizi və taxıl daxil olmaqla bir sıra mallar daşıyan quru toplu daşıyıcıları əhatə edir. ”
Bu işlər necə
Hər iş günü beynəlxalq gəmiçilik edənlər heyəti müxtəlif marşrutlardakı cari yük maya dəyəri barədə fikirlərini Baltik Borsasına təqdim edirlər. Marşrutlar təmsil olunmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur, yəni ümumi bazar üçün əhəmiyyətli həcmdə.
Bu dərəcə qiymətləndirmələri daha sonra həm ümumi BDI, həm də ölçüyə görə Supramax, Panamax və Capesize indekslərini yaratmaq üçün birlikdə ölçülür. Dörd müxtəlif ölçülü okeanqo quru toplu nəqliyyat gəmilərindəki BDI faktorları:
BDİ həm “daşınan ton üçün ödənilmiş ABŞ dolları” (yəni yanacaq, liman və digər səyahətdən asılı xərclər çıxılmadan əvvəl) və “gündə ödənilən ABŞ dolları” (yəni səyahətdən asılı olan xərclər çıxıldıqdan sonra, tez-tez “ Vaxt nizamnaməsinə ekvivalent qazanc ”). Yanacaq (= "Bunkerlər") ən böyük səyahətdən asılı qiymətdir və xam neft qiyməti ilə hərəkət edir. Bunker xərclərinin əhəmiyyətli dərəcədə dalğalandığı dövrlərdə BDI gəmi sahiblərinin real qazancından daha çox hərəkət edəcəkdir.
İndeksə birbaşa Baltik Birjasından, həmçinin Thomson Reuters və Bloomberg LP kimi böyük maliyyə məlumatları və xəbər xidmətlərindən abunə əsasında əldə edilə bilər.
Niyə İqtisadçılar və Birja İnvestorları Oxuyurlar
Ən çox birbaşa indeks quru yük daşıyıcılarının tədarükü ilə müqayisədə yükləmə tələbatını ölçür. Göndərmə tələbi müxtəlif bazarlarda satılan və ya daşınan yüklərin həcminə görə dəyişir (tələb və təklif).
Yük gəmilərinin tədarükü ümumiyyətlə həm sıx, həm də qeyri-elastikdir - yeni bir gəmi düzəltmək iki il çəkir və gəmilərin hava gəmilərinin lazımsız təyyarələri çöllərə park etməsini dövriyyədən çıxarmaq çox baha başa gəlir. Beləliklə, tələbdəki marjinal artımlar indeksi sürətlə yüksəldə bilər və marjinal tələbin azalması indeksin sürətlə aşağı düşməsinə səbəb ola bilər. məsələn “100 yük üçün yarışan 99 gəminiz varsa, nisbətlər aşağı düşür, 99 yük üçün yarışan 100 gəminiz varsa, dərəcələr yüksəlir. Başqa sözlə, kiçik donanma dəyişiklikləri və maddi-texniki məsələlər sürətlə qəzaya səbəb ola bilər ... ”İndeks dolayı yolla tikinti materialları, kömür, metal filizləri və taxıl kimi quru yük daşıyıcılarına göndərilən mallara qlobal tələb və tələbi ölçür.
Tape Of Tape
20 May 2008-ci ildə indeks, 1985 puana çataraq 11,793-ci ildə tətbiq olunduğu gündən bəri rekord yüksək səviyyəyə çatdı. Yarım il sonra, 5 dekabr 2008-ci ildə indeks% 94 azalaraq, 663 bəndə düşdü və 1986-cı ildən bəri ən aşağı göstəricidir; 4 Fevral 2009-cu ilədək bir az itirilmiş mövqeyini 1,316-ya qaytarmış olsa da, bu aşağı dərəcələr təhlükəli şəkildə gəmilərin, yanacağın və ekipajların iş xərclərinə yaxınlaşdı.
3-cü Fevral 2012-ci ildə Çox Onillik Yeni Ən Azına Çatıldı
2009-cu il ərzində indeks 4661 səviyyəsinə yüksəldi, lakin Avstraliyada yeni gəmilərin tədarükü və daşqınlardan sonra 1043-ci ilin fevral ayında 2011 səviyyəsinə endi. 2000 Oktyabrda 7-ə qayıtsa da, 3 Fevral 2012-ci ilə qədər, indeks konteyner gəmilərinin davamlı qarışıqlığı ilə dəmir və kömür sifarişlərində azalma ilə 647-ə enərək yeni bir çox onillikdə ən aşağı səviyyəyə çatdı.
İndeks hal-hazırda illik müqayisədə% 60.01 və 36.36-ci ilin ilk altı həftəsində% 2012 səviyyəsindədir. Yeni onillikdə ən aşağı səviyyəyə fevral ayının əvvəlində çatması bu il açıqlanan ən dəhşətli iqtisadi göstəricilərdən biri olmalıdır. Bununla birlikdə, əsas mediadakı bir çox şərhçi əsas bazar indeksləri üzərində sabit qalarkən, bu inanılmaz əvəzsiz vasitə baxdı.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiçini
« Yunanlar çox Plaka Döndükləri üçün Bəziləri İstər-istəməz Düşəcəkdir Manolis Glezos - Yunan Qəhrəmanı »