7 Februarie • Markkommentare • 5733 Uitsigte • Comments Off op The Superbowl And The Fishbowl That The USA
Ek geniet dit om die meeste sport te kyk, maar ek het nog nooit heeltemal Amerikaanse voetbal gekry nie. Ek kyk egter van tyd tot tyd na die Superbowl en terwyl ek verskeie FXCC-artikels, e-posstukke en verslae in die vroeë oggendure van Maandagoggend skryf en verfyn het, het ek dit aangehad. Om eerlik te wees, was die wedstryd fassinerend en die drie ure plus het verbygevlieg, maar die geleentheid het ook verteenwoordig wat Amerika die beste doen, 'n vorm van praal en 'n Hollywood-styl verkoop van die land aan die wyer wêreld.
Die getalle is verbysterend in terme van tuisverbruik van byvoorbeeld springmielies, bier en kola, net so is die gehoorsyfers beide binnelands en internasionaal buitengewoon, blykbaar is 40% van alle televisies in die VSA op die speletjie ingeskakel. By geleentheid word jy deur die kommentators herinner aan die ekonomiese voordele van die geleentheid.
Eerlik gesê, dit is 'n bietjie vlak, aangesien verhoogde verbruikerswese, op die dag of week voor die geleentheid, baie eendimensioneel is; mense wat hul sakke van kleingeld op die dag leegmaak vir bier, springmielies of petrol, gaan nie 'n herstel ondersteun nie. Die advertensies is 'n groter probleem, maar die koste om halftyd te adverteer word dikwels beskou as 'n barometer van ekonomiese welvaart van die nasie. Een van die advertensies, 'n Chrysler-advertensie wat moontlik spesifiek op die Britse mark gemik is, het my oog gevang ...
Die motortonele is by landmerke in Londen geskiet, die kommentaar was hoog op sportpsigologie-retoriek oor “terugkom”, “die verte gaan”. Ek is nie alleen om die advertensie onmiddellik misplaas te vind nie, want daar is baie kritiek daarop in die VSA sedert dit uitgesaai is. 'n Maatskappy wat van bankrotskap gered is deur 'n gedeeltelike reddingspakket van $17.4 bl en nou 58.5% deur FIAT* besit word, behoort kwalik te praat van 'terugbons'.
*In Desember 2008 het die Amerikaanse president George W. Bush ingestem tot 'n reddingsboei van $17.4 miljard vir GM en Chrysler deur sy breë gesag te gebruik onder die $700 miljard-fonds wat gestig is om die mislukte banke bekend as die TARP te help.
Op 10 Junie 2009 het Chrysler LLC ontstaan uit 'n Hoofstuk 11-bankrotskap-herorganisasie en wesenlik al sy bedrywighede is verkoop aan 'n nuwe maatskappy, Chrysler Group LLC, georganiseer in alliansie met die Italiaanse motorvervaardiger Fiat.[6][7] Fiat se belang, wat aanvanklik 'n 20%-belang in Chrysler Group gehou het, is tot 58.5% (ten volle verwater) verhoog na die verkryging van die aandelebelange gehou deur die Amerikaanse tesourie (6% op 3 Junie 2011) en Kanada (1.5% op 21 Julie 2011). .
Oor die algemeen was die motorindustrie-reddings 'suksesvol', as ons met sukses tienduisende geskoolde werkers meet wat afgedank is, (waarvan die meerderheid steeds werkloos bly) terwyl die maatskappye herstel het as gevolg van beskerming teen bankrotskap en nie opkomende Phoenix soos uit die puin in platgetrapte gebiede soos Detroit. Deel van die reddingsboei 'reëls' was 'n aandrang op die industrie om te hermoderniseer, her-gereedskap, die maak van groen motors, die maak van elektriese motors .. maar in werklikheid niks hiervan het gebeur nie. Die VSA-industrie gaan voort om motors te maak met 'n fokus op die plaaslike mark.
Dit sal nooit BMW- of Mercedes-kas in ontluikende markte en ontwikkelende ekonomieë kraak nie en Japan en Korea sal die ruimte vir klein motors oorheers. Ergo kan 'n argument aangevoer word dat die reddings nutteloos was, behalwe om aandeelhouerswaarde, die oorblywende werksgeleenthede en die VSA-beeld wat dit van homself in die binneland en in die buiteland het, te beskerm. En beeld kon die enigste rede vir die redding en redding gewees het. Die duik in die VSA se ego kon ernstig gewees het as die motorbedryf ontkoppel was.
Maar is daar 'n werklike toekoms vir die VSA-motorbedryf, kan dit die moeilikste deel van die Amerikaanse motorkoop-psige om te kraak, die omskakeling na klein doeltreffende en of elektriese motors hermodelleer, herwerk en aanneem? Kan Amerikaners hul SUV's vir Mercedes Smart-motors ruil, of motors wat by die kragnet aansluit om elke Saterdag daardie 50 myl na die Mall te ry vir tekkies en hamburgers?
Dit kan een verkoopwerk wees wat selfs die Superbowl nie kan regkry nie, 'n goedvoelfaktor en gevoel van eenheid is een ding, maar om Amerikaners uit hul vragmotors en in Smart-motors te kry, is 'n heel ander.. steeds leef ons in hoop , net soos die New England Patriots..
Chryslergmgebruike
« Moenie geestelik wees met u stop nie Griekeland se een-jaar-opbrengs op effekte het tot 528% gestyg, Dinsdag 527.9% hoër as Duitsland »
Die Super Bowl En Die Fish Bowl Dit Is Die VSA
7 Februarie • Markkommentare • 5733 Uitsigte • Comments Off op The Superbowl And The Fishbowl That The USA
Ek geniet dit om die meeste sport te kyk, maar ek het nog nooit heeltemal Amerikaanse voetbal gekry nie. Ek kyk egter van tyd tot tyd na die Superbowl en terwyl ek verskeie FXCC-artikels, e-posstukke en verslae in die vroeë oggendure van Maandagoggend skryf en verfyn het, het ek dit aangehad. Om eerlik te wees, was die wedstryd fassinerend en die drie ure plus het verbygevlieg, maar die geleentheid het ook verteenwoordig wat Amerika die beste doen, 'n vorm van praal en 'n Hollywood-styl verkoop van die land aan die wyer wêreld.
Die getalle is verbysterend in terme van tuisverbruik van byvoorbeeld springmielies, bier en kola, net so is die gehoorsyfers beide binnelands en internasionaal buitengewoon, blykbaar is 40% van alle televisies in die VSA op die speletjie ingeskakel. By geleentheid word jy deur die kommentators herinner aan die ekonomiese voordele van die geleentheid.
Eerlik gesê, dit is 'n bietjie vlak, aangesien verhoogde verbruikerswese, op die dag of week voor die geleentheid, baie eendimensioneel is; mense wat hul sakke van kleingeld op die dag leegmaak vir bier, springmielies of petrol, gaan nie 'n herstel ondersteun nie. Die advertensies is 'n groter probleem, maar die koste om halftyd te adverteer word dikwels beskou as 'n barometer van ekonomiese welvaart van die nasie. Een van die advertensies, 'n Chrysler-advertensie wat moontlik spesifiek op die Britse mark gemik is, het my oog gevang ...
Die motortonele is by landmerke in Londen geskiet, die kommentaar was hoog op sportpsigologie-retoriek oor “terugkom”, “die verte gaan”. Ek is nie alleen om die advertensie onmiddellik misplaas te vind nie, want daar is baie kritiek daarop in die VSA sedert dit uitgesaai is. 'n Maatskappy wat van bankrotskap gered is deur 'n gedeeltelike reddingspakket van $17.4 bl en nou 58.5% deur FIAT* besit word, behoort kwalik te praat van 'terugbons'.
*In Desember 2008 het die Amerikaanse president George W. Bush ingestem tot 'n reddingsboei van $17.4 miljard vir GM en Chrysler deur sy breë gesag te gebruik onder die $700 miljard-fonds wat gestig is om die mislukte banke bekend as die TARP te help.
Op 10 Junie 2009 het Chrysler LLC ontstaan uit 'n Hoofstuk 11-bankrotskap-herorganisasie en wesenlik al sy bedrywighede is verkoop aan 'n nuwe maatskappy, Chrysler Group LLC, georganiseer in alliansie met die Italiaanse motorvervaardiger Fiat.[6][7] Fiat se belang, wat aanvanklik 'n 20%-belang in Chrysler Group gehou het, is tot 58.5% (ten volle verwater) verhoog na die verkryging van die aandelebelange gehou deur die Amerikaanse tesourie (6% op 3 Junie 2011) en Kanada (1.5% op 21 Julie 2011). .
Oor die algemeen was die motorindustrie-reddings 'suksesvol', as ons met sukses tienduisende geskoolde werkers meet wat afgedank is, (waarvan die meerderheid steeds werkloos bly) terwyl die maatskappye herstel het as gevolg van beskerming teen bankrotskap en nie opkomende Phoenix soos uit die puin in platgetrapte gebiede soos Detroit. Deel van die reddingsboei 'reëls' was 'n aandrang op die industrie om te hermoderniseer, her-gereedskap, die maak van groen motors, die maak van elektriese motors .. maar in werklikheid niks hiervan het gebeur nie. Die VSA-industrie gaan voort om motors te maak met 'n fokus op die plaaslike mark.
Dit sal nooit BMW- of Mercedes-kas in ontluikende markte en ontwikkelende ekonomieë kraak nie en Japan en Korea sal die ruimte vir klein motors oorheers. Ergo kan 'n argument aangevoer word dat die reddings nutteloos was, behalwe om aandeelhouerswaarde, die oorblywende werksgeleenthede en die VSA-beeld wat dit van homself in die binneland en in die buiteland het, te beskerm. En beeld kon die enigste rede vir die redding en redding gewees het. Die duik in die VSA se ego kon ernstig gewees het as die motorbedryf ontkoppel was.
Maar is daar 'n werklike toekoms vir die VSA-motorbedryf, kan dit die moeilikste deel van die Amerikaanse motorkoop-psige om te kraak, die omskakeling na klein doeltreffende en of elektriese motors hermodelleer, herwerk en aanneem? Kan Amerikaners hul SUV's vir Mercedes Smart-motors ruil, of motors wat by die kragnet aansluit om elke Saterdag daardie 50 myl na die Mall te ry vir tekkies en hamburgers?
Dit kan een verkoopwerk wees wat selfs die Superbowl nie kan regkry nie, 'n goedvoelfaktor en gevoel van eenheid is een ding, maar om Amerikaners uit hul vragmotors en in Smart-motors te kry, is 'n heel ander.. steeds leef ons in hoop , net soos die New England Patriots..
Chryslergmgebruike
« Moenie geestelik wees met u stop nie Griekeland se een-jaar-opbrengs op effekte het tot 528% gestyg, Dinsdag 527.9% hoër as Duitsland »