7 februarie • Comentarii de piață • 5719 vizualizări • Comentarii oprite pe Superbowl și Fishbowl care este SUA
Îmi place să urmăresc cel mai mult sport, dar nu am primit niciodată fotbalul american. Cu toate acestea, mă uit la Superbowl din când în când și, în timp ce scriam și rafinam diverse articole FXCC, trimiteri de e-mail și rapoarte în primele ore ale zilei de luni dimineață, îl aveam. Sincer să fiu, jocul a fost fascinant și cele trei ore plus au zburat, dar și evenimentul a reprezentat ceea ce face America cel mai bine, o formă de spectacol și o vânzare în stil hollywoodian a țării către lumea largă.
Numerele sunt uimitoare în ceea ce privește consumul de casă, de exemplu, popcorn, bere și cola, în mod similar, cifrele de audiență atât interne, cât și internaționale sunt extraordinare, aparent 40% din toate televiziunile din SUA sunt acordate jocului. Uneori, vă reamintesc de comentatori beneficiile economice ale evenimentului.
Sincer, asta este puțin superficial, având în vedere că consumismul crescut, în ziua sau săptămâna care a precedat evenimentul, este foarte unidimensional; oamenii care își golesc buzunarele de schimbare în ziua respectivă pentru bere, popcorn sau benzină nu vor sta la baza unei recuperări. Reclamele sunt o problemă mai mare, totuși, costul publicității la jumătatea timpului este adesea privit ca un barometru al bogăției economice a națiunii. Mi-a atras atenția una dintre reclame, un anunț Chrysler care se adresează în mod special spre piața din Marea Britanie ...
Scenele mașinii au fost filmate la puncte de reper din Londra, comentariile făcând referire la retorica psihologiei sportului despre „revenirea”, „mersul la distanță”. Nu sunt singurul în a găsi imediat anunțul greșit, deoarece au fost multe critici în SUA de când a fost difuzat. O companie salvată din faliment printr-un pachet de salvare parțial de 17.4 miliarde USD și acum 58.5% deținută de FIAT *, în consecință, ar trebui să vorbească cu greu despre „revenirea înapoi”.
* În decembrie 2008, președintele american George W. Bush a fost de acord cu o salvare de 17.4 miliarde de dolari pentru GM și Chrysler, folosindu-și autoritatea amplă în cadrul fondului de 700 de miliarde de dolari înființat pentru a ajuta băncile în eșec cunoscute sub numele de TARP.
La 10 iunie 2009, Chrysler LLC a ieșit dintr-o reorganizare a falimentului din capitolul 11 și practic toate operațiunile sale au fost vândute unei noi companii, Chrysler Group LLC, organizată în alianță cu producătorul auto italian Fiat. [6] [7] Deținând inițial o participație de 20% la Chrysler Group, pachetul Fiat a fost majorat la 58.5% (complet diluat) după achiziționarea participațiilor deținute de Trezoreria SUA (6% la 3 iunie 2011) și Canada (1.5% la 21 iulie 2011) .
În general, salvările din industria auto au fost „reușite”, dacă prin succes măsurăm zeci de mii de muncitori calificați concediați (dintre care majoritatea rămân în continuare șomeri) în timp ce companiile și-au revenit din cauza protecției împotriva falimentului și a creșterii Phoenix ca de la dărâmături. în zone călcate în jos, cum ar fi Detroit. O parte din „regulile” de salvare a fost insistența ca industria să se modernizeze, să re-instrumenteze, să producă mașini ecologice, să producă mașini electrice ... dar, în realitate, nu s-a întâmplat nimic. Industria SUA continuă să producă mașini cu accent pe piața internă.
Nu va sparge niciodată cache-ul BMW sau Mercedes pe piețele emergente și în economiile în curs de dezvoltare, iar Japonia și Coreea vor domina spațiul pentru mașinile mici. Ergo ar putea fi argumentat că salvările au fost inutile, în afară de protejarea valorii acționarilor, a locurilor de muncă rămase și a imaginii SUA pe care o are în sine și în străinătate. Iar imaginea ar fi putut fi singurul motiv din spatele salvării și salvării. Necazul pentru ego-ul SUA ar fi putut fi sever dacă industria automobilelor ar fi fost decuplată.
Dar există un viitor real pentru industria automobilelor din SUA, poate să-i modeleze, să-l re-instrumenteze și să preia partea cea mai grea a psihicului de cumpărare a mașinii americane pentru a-l sparge, transformarea în mașini mici eficiente sau electrice? Pot americanii să-și schimbe SUV-urile cu mașinile Mercedes Smart sau cu mașinile care se conectează la rețeaua electrică pentru a merge la 50 de mile până la Mall pentru adidași și burgeri în fiecare sâmbătă?
Acesta ar putea fi un loc de muncă de vânzare pe care nici Superbowl nu-l poate scoate, un factor de simțire bună și sentimentul de unitate este un lucru, dar scoaterea americanilor din camioanele lor și în mașinile inteligente este cu totul altceva ... încă trăim în speranță , la fel ca și New England Patriots ..
chryslergmStatele Unite ale Americii
« Nu fi mintal cu opririle tale Randamentul obligațiunilor la un an din Grecia a crescut la 528% marți, cu 527.9% peste cel al Germaniei »
Superbowl și Fishbowl care este SUA
7 februarie • Comentarii de piață • 5719 vizualizări • Comentarii oprite pe Superbowl și Fishbowl care este SUA
Îmi place să urmăresc cel mai mult sport, dar nu am primit niciodată fotbalul american. Cu toate acestea, mă uit la Superbowl din când în când și, în timp ce scriam și rafinam diverse articole FXCC, trimiteri de e-mail și rapoarte în primele ore ale zilei de luni dimineață, îl aveam. Sincer să fiu, jocul a fost fascinant și cele trei ore plus au zburat, dar și evenimentul a reprezentat ceea ce face America cel mai bine, o formă de spectacol și o vânzare în stil hollywoodian a țării către lumea largă.
Numerele sunt uimitoare în ceea ce privește consumul de casă, de exemplu, popcorn, bere și cola, în mod similar, cifrele de audiență atât interne, cât și internaționale sunt extraordinare, aparent 40% din toate televiziunile din SUA sunt acordate jocului. Uneori, vă reamintesc de comentatori beneficiile economice ale evenimentului.
Sincer, asta este puțin superficial, având în vedere că consumismul crescut, în ziua sau săptămâna care a precedat evenimentul, este foarte unidimensional; oamenii care își golesc buzunarele de schimbare în ziua respectivă pentru bere, popcorn sau benzină nu vor sta la baza unei recuperări. Reclamele sunt o problemă mai mare, totuși, costul publicității la jumătatea timpului este adesea privit ca un barometru al bogăției economice a națiunii. Mi-a atras atenția una dintre reclame, un anunț Chrysler care se adresează în mod special spre piața din Marea Britanie ...
Scenele mașinii au fost filmate la puncte de reper din Londra, comentariile făcând referire la retorica psihologiei sportului despre „revenirea”, „mersul la distanță”. Nu sunt singurul în a găsi imediat anunțul greșit, deoarece au fost multe critici în SUA de când a fost difuzat. O companie salvată din faliment printr-un pachet de salvare parțial de 17.4 miliarde USD și acum 58.5% deținută de FIAT *, în consecință, ar trebui să vorbească cu greu despre „revenirea înapoi”.
* În decembrie 2008, președintele american George W. Bush a fost de acord cu o salvare de 17.4 miliarde de dolari pentru GM și Chrysler, folosindu-și autoritatea amplă în cadrul fondului de 700 de miliarde de dolari înființat pentru a ajuta băncile în eșec cunoscute sub numele de TARP.
La 10 iunie 2009, Chrysler LLC a ieșit dintr-o reorganizare a falimentului din capitolul 11 și practic toate operațiunile sale au fost vândute unei noi companii, Chrysler Group LLC, organizată în alianță cu producătorul auto italian Fiat. [6] [7] Deținând inițial o participație de 20% la Chrysler Group, pachetul Fiat a fost majorat la 58.5% (complet diluat) după achiziționarea participațiilor deținute de Trezoreria SUA (6% la 3 iunie 2011) și Canada (1.5% la 21 iulie 2011) .
În general, salvările din industria auto au fost „reușite”, dacă prin succes măsurăm zeci de mii de muncitori calificați concediați (dintre care majoritatea rămân în continuare șomeri) în timp ce companiile și-au revenit din cauza protecției împotriva falimentului și a creșterii Phoenix ca de la dărâmături. în zone călcate în jos, cum ar fi Detroit. O parte din „regulile” de salvare a fost insistența ca industria să se modernizeze, să re-instrumenteze, să producă mașini ecologice, să producă mașini electrice ... dar, în realitate, nu s-a întâmplat nimic. Industria SUA continuă să producă mașini cu accent pe piața internă.
Nu va sparge niciodată cache-ul BMW sau Mercedes pe piețele emergente și în economiile în curs de dezvoltare, iar Japonia și Coreea vor domina spațiul pentru mașinile mici. Ergo ar putea fi argumentat că salvările au fost inutile, în afară de protejarea valorii acționarilor, a locurilor de muncă rămase și a imaginii SUA pe care o are în sine și în străinătate. Iar imaginea ar fi putut fi singurul motiv din spatele salvării și salvării. Necazul pentru ego-ul SUA ar fi putut fi sever dacă industria automobilelor ar fi fost decuplată.
Dar există un viitor real pentru industria automobilelor din SUA, poate să-i modeleze, să-l re-instrumenteze și să preia partea cea mai grea a psihicului de cumpărare a mașinii americane pentru a-l sparge, transformarea în mașini mici eficiente sau electrice? Pot americanii să-și schimbe SUV-urile cu mașinile Mercedes Smart sau cu mașinile care se conectează la rețeaua electrică pentru a merge la 50 de mile până la Mall pentru adidași și burgeri în fiecare sâmbătă?
Acesta ar putea fi un loc de muncă de vânzare pe care nici Superbowl nu-l poate scoate, un factor de simțire bună și sentimentul de unitate este un lucru, dar scoaterea americanilor din camioanele lor și în mașinile inteligente este cu totul altceva ... încă trăim în speranță , la fel ca și New England Patriots ..
chryslergmStatele Unite ale Americii
« Nu fi mintal cu opririle tale Randamentul obligațiunilor la un an din Grecia a crescut la 528% marți, cu 527.9% peste cel al Germaniei »