Oljeembargo som treffer forsikringsselskaper og har innvirkning på Iran oljesendinger
Japan, Sør-Korea og internasjonale lasteskipsforsikringsselskaper driver lobbyvirksomhet overfor ECU-tjenestemenn for å revidere planlagte sanksjoner mot Iran for å tillate Europas forsikringsmarked å dekke iranske oljelaster.
EUs oljeembargo som skulle tre i kraft i juli for å stoppe ECU-medlemmer fra å importere iransk olje, ville også hindre EU-forsikringsselskaper og gjenforsikringsselskaper fra å skadesløse skip som frakter iransk råolje og drivstoff hvor som helst internasjonalt.
Europas forsikringsselskaper dekker det store flertallet av verdens oljetankskipflåte, og forbudet kan forhindre Irans største råforbrukere fra å importere iransk råolje.
“Vi er uenige i at denne forskriften gjelder for bredt, da den også treffer ikke-europeiske selskaper. Ikke bare Sør-Korea, men også Japan, Kina og andre står overfor samme situasjon, ” uttalte en sørkoreansk tjenestemann. "Vi kan mislykkes i å motta iransk råolje fra XNUMX. juli hvis ingen løsning blir nådd," fortalt kilden, som nektet å bli identifisert da han ikke fikk lov til å snakke med media.
ECU-embargoen er rettet mot å kutte Irans oljeinntekter som et element i en bredere kampanje for å forårsake økonomisk motgang Teheran for sitt mistenkte atomvåpenprogram.
Økende global politisk belastning mellom vestlige nasjoner og Iran og tvil om måten ECU-embargoen og amerikanske sanksjoner vil påvirke oljeforsyningen på, har ført til referanse på råoljekostnader, med Brent råolje opp rundt 14%.
Høyere oljekostnader betyr at Iran får en tyngre pris for sin eksport, mens importører som Japan og Sør-Korea står overfor en økende drivstoffregning.
Det er alltid de som vil lide økonomiske konsekvenser over handlinger, men handlingene er viktigere enn balansen. Disse firmaene, som protesterer, er mer opptatt av umiddelbar fortjeneste enn av det som er best for det globale samfunnet.
Kina, India, Japan og Sør-Korea er Irans fire beste oljekunder, og kjøper over femti prosent av OPEC-produsentens eksport på 4 millioner fat hver dag. Og vær trygg på at disse nasjonene med embargoen vil være i stand til å forhandle om reduserte priser fra Iran ettersom de har begrensede kjøpere.
Sanksjonene påvirker oljehandel, med EU-forsikringsselskaper som stopper tankskipsdekning for nye kontrakter om å sende iransk råolje. Dette er målet med en embargo for å påføre økonomiske vanskeligheter med iranske oljeforsendelser for å tvinge iranerne til å håndtere kjernefysiske spørsmål.
Sanksjonene har nylig tvunget mange individuelle oljetankskipfirmaer, f.eks. Frontline og Maersk Tanker, til å slutte å frakte iransk olje på skipene sine. Indias største rederi, Shipping Company of India, ble tvunget til å kansellere en iransk rålast i forrige måned etter at EUs forsikringsselskaper nektet den å dekke. Dette betyr at embargoen har en effekt.
Firmaet er i forhandlinger med forsikringsselskaper for å gi erstatningsdekning, mens den indiske administrasjonen vurderer å tilby suverene garantier. India kunne til slutt bli med i de vestlige nasjonene og også slutte å kjøpe fra Iran, og redde disse problemene.
Selv om Japan, Kina og andre asiatiske maritime forsikringsselskaper ikke faller inn under sanksjonsregimet, er de fortsatt utsatt på grunn av sin avhengighet av Europas gjenforsikringsmarked, der de må sikre risikoen. "Kinesiske tankskip er utsatt for lignende risikoer som europeiske, da kildene til gjenforsikring er like," fortalt en tjenestemann med et regjeringseid kinesisk reder.
Når ECU-sanksjonene trer i kraft, kan Japans PI Club, nasjonenes viktigste skipsforsikringsselskap, ganske enkelt være i stand til å gi dekning på opptil $ 8 millioner til tankskip som opererer i Iran, ned fra den rådende $ 1 milliard. Eventuelle reduksjoner vil tvinge klubbmedlemmer som trenger å fortsette å importere iransk olje for å få ekstra dekning utenfor Japan PI Club, uten tvil i Kina, Russland eller Midtøsten.
En japansk industrikilde uttalte:
Selv om russiske selskaper tar en beslutning om å godta, er det et spørsmål om balansen deres er god nok eller ikke, og om de absolutt vil betale i tilfelle en ulykke. Det er det samme for Midtøsten-firmaene
« Skrive ut penger og låne dem ut til regjeringen Amerikanske markeder har en flat fredag »
