21. februar • Markedskommentarer • 5743 Visninger • Comments Off på amerikanere kjører mindre og flyr mindre, er de endelig på vei til ingensteds?
"Så var boka bedre enn filmen?" er det ofte gjentatte spørsmålet når en bestselgende roman blir oversatt til storskjerm. Var var veien bekymret, er filmen uten tvil ikke like god som boka, men filmen er virkelig veldig bra. Jeg har nylig sett det på nytt, og hvis det er en undertekst, er det skrevet stort og det er ett ord; "Amerika".
The Road er en roman fra 2006 av den amerikanske forfatteren Cormac McCarthy. Det er en postapokalyptisk fortelling om en reise til en far og hans unge sønn over en periode på flere måneder, over et landskap sprengt av en uspesifisert katastrofe som har ødelagt mye av sivilisasjonen og nesten alt livet på jorden.
En aldri navngitt far og hans unge sønn reiser over et dystre post-apokalyptisk landskap, noen år etter at en større uforklarlig katastrofe har ødelagt sivilisasjonen og mest liv på jorden. Landet er fylt med aske og blottet for levende dyr og vegetasjon. Mange av de gjenværende menneskelige overlevende har ty til kannibalisme, og har fjernet byens og lands skade for kjøtt. Guttens mor, gravid med ham på tidspunktet for katastrofen, ga opp håpet og begikk selvmord en god stund før historien begynner, til tross for farens bønn. Mye av boka er skrevet i tredje person, med referanser til "faren" og "sønnen" eller til "mannen" og "gutten".
Da faren skjønte at de ikke ville overleve den kommende vinteren der de er, tar han gutten sørover langs tomme veier mot havet og bærer sine magre eiendeler i ryggsekken og i en supermarkedsvogn. Mannen hoster blod fra tid til annen og innser til slutt at han er døende, men sliter likevel med å beskytte sønnen mot de konstante truslene om angrep, eksponering og sult ...
Den britiske miljøkampanjeren George Monbiot var så imponert over The Road at han erklærte McCarthy som en av de "50 menneskene som kunne redde planeten" i en artikkel publisert i januar 2008. Monbiot skrev;
Det kan være den viktigste miljøboken noensinne. Det er et tankeeksperiment som forestiller seg en verden uten biosfære, og viser at alt vi verdsetter avhenger av økosystemet.
Denne nominasjonen gjenspeiler anmeldelsen Monbiot hadde skrevet noen måneder tidligere for The Guardian der han skrev;
For noen uker siden leste jeg det jeg mener er den viktigste miljøboken noensinne er skrevet. Det er ikke Silent Spring, Small Is Beautiful eller til og med Walden. Den inneholder ingen grafer, ingen tabeller, ingen fakta, tall, advarsler, spådommer eller til og med argumenter. Den bærer heller ikke en eneste kjedelig setning, som dessverre skiller den fra de fleste miljølitteraturer. Det er en roman, første gang utgitt for et år siden, og den vil endre måten du ser verden på.
To ord; “Karbonavtrykk” har forsvunnet fra leksikonet og tidsånden i hverdagsdiskusjonen de siste årene. Kanskje uttrykket ble ansett som 'anti-avhandlingen' mot vekst, derfor trengte disse to ordene å begrense seg til det økonomiske rommet 101. Du kan ikke ha vekst uten bruk av fossile brensler, derfor ble de to ordene ansett som "nei nei" . Og i et land som tror på Bigfoot mer enn karbonavtrykk er mangel på interesse for drivstoffbesparende tiltak nesten ikke overraskende.
Amerikanske borgere vet ikke at de er født når du vurderer hva de betaler for bensin (bensin) i forhold til en direkte sammenligning med sine europeiske fettere. Frykten griper USA om at bensinprisen kan stige til $ 4 per gallon .. ”hva, tuller du med meg, en gallon, de frykter at bensin er på fire dollar per gallon?”
Fire dollar kjøper omtrent to og et halvt pund. Den grove metrikken er 4.5 liter til en gallon, i Storbritannia nærmer prisen per liter blyfri 140 pence, så la oss "gjøre matematikken" som de liker å si "der borte" ..
En 'gallon' drivstoff i Storbritannia vil koste 630 pens. Hvis våre fettere i USA betaler tilsvarende innbyggere i Storbritannia for en liter bensin, betaler de rundt 9.95 dollar ... kr ...
Dette er ikke en artikkel som funderer på årsakene til et slikt prisavvik gitt det skarpe svaret er skatt. Uansett hvilket USA-parti som helst overleverer makten fra tid til annen gjennom påskudd av demokrati, vil de aldri innføre en merverdiavgift eller direkte skatteavgift i forhold til Europas på innenlands eller industrielt drivstoff. Ikke bare ville det være politisk selvmord økonomisk selvmord ville være øyeblikkelig. Denne artikkelen er heller ikke i ferd med å stille det åpenbare spørsmålet om hvorfor USAs umettelige lyst og tørst etter olje vil ta det med utenlandske korstog til de siste oljestatene er 'klient' -stater, det er en annen langt mer interessant vinkel på prisen på drivstoff og USA som mange markedskommentatorer ikke klarer å påpeke. Til tross for at amerikanere har et lavt skattemiljø, til tross for at amerikanere betaler omtrent halvparten av kostnadene for europeere for drivstoff, til tross for at deres medianlønn er en av de høyeste i den utviklede verden, har de knapt råd til drivstoff for å kjøre, de er på kant..
Får "gass" -prisene amerikanerne til å tenke om kjærlighetsforholdet til å kjøre på nytt?
I følge US Department of Transportation Federal Highway Administration kjører amerikanerne mindre. De kjørte 38.3 milliarder færre miles i 2011 enn i 2010, en nedgang på 1.4 prosent. Endringen var ikke like dramatisk i den nordlige sentrale regionen i USA, inkludert Ohio, som så en nedgang på 0.7 prosent til 53.6 milliarder miles.
Gas Buddy, et nettsted som overvåker bensinpriser og relaterte problemer, sa i et blogginnlegg mandag at dette er en del av en trend som har pågått siden bensinprisene slo $ 4 per gallon i 2008.
Prisene på WTI-olje har steget forbi 100 dollar fatet og "Business Insider" rapporterer at "noen oljeanalytikere spår $ 4.50 per gallon eller mer etter Memorial Day på vestkysten og store byer over hele USA som Chicago, New York og Atlanta. ”
Det er flere faktorer som påvirker bensinprisene, siden amerikanerne i den store lavkonjunkturen har kjørt mindre på grunn av arbeidsledighet eller frykt for å miste jobbene sine. bak rattet i deres bilrapporter "The Wall Street Journal", ettersom tallene for e-handel viser en økning på 16 prosent i online-salg i fjerde kvartal 2011.
I februar 2010 betalte amerikanerne $ 2.50 per gallon, i mai i fjor hadde bensinprisene steget til $ 4.01 per gallon. Amerikanerne begynte å begrense kjøringen, og markedet svarte. Bensinprisene falt jevnt og trutt siden den nådde fire dollar, og innen den første dagen i 2012 hadde prisene falt til $ 3.10. Nå går prisene oppover, den gjennomsnittlige bensinprisen i Atlanta (ifølge GasBuddy.com) til $ 3.56.
Den gjennomsnittlige kostnaden for vanlig bensin i California har klatret forbi $ 4 per gallon, med utsikter til enda høyere priser fremover. Den nylige dramatiske økningen nasjonalt og i hele landet kan skade forbrukere og i sin tur den bredere økonomien.
Treffer veien
Over hele Amerika rapporterer 'vanlige' amerikanere hvor dyrt det er å leve daglig, og dette i et samfunn var tretti års pantelån i gjennomsnitt 3%, og medianlønnen på rundt $ 40,000 er betydelig høyere enn Europa. Hvis prisen bryter $ 4 dollar per gallon igjen og holder seg over dette motstandspunktet i lang tid, kan amerikanernes varige kjærlighetsaffære med bilkjøring bli testet alvorlig. Dette i et land som er så stort at ekte massetransport ville komme for sent og ville være et nødtiltak, en etterhendelse etter tanke.
Mens boken The Road peker på en apokalyptisk fremtid for Amerika basert på det som ser ut til å være en begivenhetshorisont, er det mulig at USA allerede har tatt de første skrittene på den veien. Bensin til $ 5 er rubikonet for mange amerikanere, bensin til ca $ 10 (det europeiske ekvivalenten) vil føre til økonomisk og sosial kollaps raskt etter hverandre. USA kan ikke fortsette å indirekte og kunstig støtte lave drivstoffpriser ved ganske enkelt å øke statsgjelden på ubestemt tid som et de facto-tilskudd.
Virkeligheten med å øke skatten gjennom drivstoff er ikke et populistisk ideal rettet mot den ene prosenten, men før heller enn senere vil vanlige amerikanere måtte møte tippepunktet, oljeproblemet. Drivstoffet deres er altfor billig, og direkte og indirekte betaler mange av oss prisen.
bensinpriserukusa
« Fundamentalisme for Forex Trader ECB kunngjør det siste av salgssalget »
Amerikanere kjører mindre og flyr mindre, er de endelig på vei til ingensteds?
21. februar • Markedskommentarer • 5743 Visninger • Comments Off på amerikanere kjører mindre og flyr mindre, er de endelig på vei til ingensteds?
"Så var boka bedre enn filmen?" er det ofte gjentatte spørsmålet når en bestselgende roman blir oversatt til storskjerm. Var var veien bekymret, er filmen uten tvil ikke like god som boka, men filmen er virkelig veldig bra. Jeg har nylig sett det på nytt, og hvis det er en undertekst, er det skrevet stort og det er ett ord; "Amerika".
The Road er en roman fra 2006 av den amerikanske forfatteren Cormac McCarthy. Det er en postapokalyptisk fortelling om en reise til en far og hans unge sønn over en periode på flere måneder, over et landskap sprengt av en uspesifisert katastrofe som har ødelagt mye av sivilisasjonen og nesten alt livet på jorden.
En aldri navngitt far og hans unge sønn reiser over et dystre post-apokalyptisk landskap, noen år etter at en større uforklarlig katastrofe har ødelagt sivilisasjonen og mest liv på jorden. Landet er fylt med aske og blottet for levende dyr og vegetasjon. Mange av de gjenværende menneskelige overlevende har ty til kannibalisme, og har fjernet byens og lands skade for kjøtt. Guttens mor, gravid med ham på tidspunktet for katastrofen, ga opp håpet og begikk selvmord en god stund før historien begynner, til tross for farens bønn. Mye av boka er skrevet i tredje person, med referanser til "faren" og "sønnen" eller til "mannen" og "gutten".
Da faren skjønte at de ikke ville overleve den kommende vinteren der de er, tar han gutten sørover langs tomme veier mot havet og bærer sine magre eiendeler i ryggsekken og i en supermarkedsvogn. Mannen hoster blod fra tid til annen og innser til slutt at han er døende, men sliter likevel med å beskytte sønnen mot de konstante truslene om angrep, eksponering og sult ...
Den britiske miljøkampanjeren George Monbiot var så imponert over The Road at han erklærte McCarthy som en av de "50 menneskene som kunne redde planeten" i en artikkel publisert i januar 2008. Monbiot skrev;
Det kan være den viktigste miljøboken noensinne. Det er et tankeeksperiment som forestiller seg en verden uten biosfære, og viser at alt vi verdsetter avhenger av økosystemet.
Denne nominasjonen gjenspeiler anmeldelsen Monbiot hadde skrevet noen måneder tidligere for The Guardian der han skrev;
For noen uker siden leste jeg det jeg mener er den viktigste miljøboken noensinne er skrevet. Det er ikke Silent Spring, Small Is Beautiful eller til og med Walden. Den inneholder ingen grafer, ingen tabeller, ingen fakta, tall, advarsler, spådommer eller til og med argumenter. Den bærer heller ikke en eneste kjedelig setning, som dessverre skiller den fra de fleste miljølitteraturer. Det er en roman, første gang utgitt for et år siden, og den vil endre måten du ser verden på.
To ord; “Karbonavtrykk” har forsvunnet fra leksikonet og tidsånden i hverdagsdiskusjonen de siste årene. Kanskje uttrykket ble ansett som 'anti-avhandlingen' mot vekst, derfor trengte disse to ordene å begrense seg til det økonomiske rommet 101. Du kan ikke ha vekst uten bruk av fossile brensler, derfor ble de to ordene ansett som "nei nei" . Og i et land som tror på Bigfoot mer enn karbonavtrykk er mangel på interesse for drivstoffbesparende tiltak nesten ikke overraskende.
Amerikanske borgere vet ikke at de er født når du vurderer hva de betaler for bensin (bensin) i forhold til en direkte sammenligning med sine europeiske fettere. Frykten griper USA om at bensinprisen kan stige til $ 4 per gallon .. ”hva, tuller du med meg, en gallon, de frykter at bensin er på fire dollar per gallon?”
Fire dollar kjøper omtrent to og et halvt pund. Den grove metrikken er 4.5 liter til en gallon, i Storbritannia nærmer prisen per liter blyfri 140 pence, så la oss "gjøre matematikken" som de liker å si "der borte" ..
En 'gallon' drivstoff i Storbritannia vil koste 630 pens. Hvis våre fettere i USA betaler tilsvarende innbyggere i Storbritannia for en liter bensin, betaler de rundt 9.95 dollar ... kr ...
Dette er ikke en artikkel som funderer på årsakene til et slikt prisavvik gitt det skarpe svaret er skatt. Uansett hvilket USA-parti som helst overleverer makten fra tid til annen gjennom påskudd av demokrati, vil de aldri innføre en merverdiavgift eller direkte skatteavgift i forhold til Europas på innenlands eller industrielt drivstoff. Ikke bare ville det være politisk selvmord økonomisk selvmord ville være øyeblikkelig. Denne artikkelen er heller ikke i ferd med å stille det åpenbare spørsmålet om hvorfor USAs umettelige lyst og tørst etter olje vil ta det med utenlandske korstog til de siste oljestatene er 'klient' -stater, det er en annen langt mer interessant vinkel på prisen på drivstoff og USA som mange markedskommentatorer ikke klarer å påpeke. Til tross for at amerikanere har et lavt skattemiljø, til tross for at amerikanere betaler omtrent halvparten av kostnadene for europeere for drivstoff, til tross for at deres medianlønn er en av de høyeste i den utviklede verden, har de knapt råd til drivstoff for å kjøre, de er på kant..
Får "gass" -prisene amerikanerne til å tenke om kjærlighetsforholdet til å kjøre på nytt?
I følge US Department of Transportation Federal Highway Administration kjører amerikanerne mindre. De kjørte 38.3 milliarder færre miles i 2011 enn i 2010, en nedgang på 1.4 prosent. Endringen var ikke like dramatisk i den nordlige sentrale regionen i USA, inkludert Ohio, som så en nedgang på 0.7 prosent til 53.6 milliarder miles.
Gas Buddy, et nettsted som overvåker bensinpriser og relaterte problemer, sa i et blogginnlegg mandag at dette er en del av en trend som har pågått siden bensinprisene slo $ 4 per gallon i 2008.
Prisene på WTI-olje har steget forbi 100 dollar fatet og "Business Insider" rapporterer at "noen oljeanalytikere spår $ 4.50 per gallon eller mer etter Memorial Day på vestkysten og store byer over hele USA som Chicago, New York og Atlanta. ”
Det er flere faktorer som påvirker bensinprisene, siden amerikanerne i den store lavkonjunkturen har kjørt mindre på grunn av arbeidsledighet eller frykt for å miste jobbene sine. bak rattet i deres bilrapporter "The Wall Street Journal", ettersom tallene for e-handel viser en økning på 16 prosent i online-salg i fjerde kvartal 2011.
I februar 2010 betalte amerikanerne $ 2.50 per gallon, i mai i fjor hadde bensinprisene steget til $ 4.01 per gallon. Amerikanerne begynte å begrense kjøringen, og markedet svarte. Bensinprisene falt jevnt og trutt siden den nådde fire dollar, og innen den første dagen i 2012 hadde prisene falt til $ 3.10. Nå går prisene oppover, den gjennomsnittlige bensinprisen i Atlanta (ifølge GasBuddy.com) til $ 3.56.
Den gjennomsnittlige kostnaden for vanlig bensin i California har klatret forbi $ 4 per gallon, med utsikter til enda høyere priser fremover. Den nylige dramatiske økningen nasjonalt og i hele landet kan skade forbrukere og i sin tur den bredere økonomien.
Treffer veien
Over hele Amerika rapporterer 'vanlige' amerikanere hvor dyrt det er å leve daglig, og dette i et samfunn var tretti års pantelån i gjennomsnitt 3%, og medianlønnen på rundt $ 40,000 er betydelig høyere enn Europa. Hvis prisen bryter $ 4 dollar per gallon igjen og holder seg over dette motstandspunktet i lang tid, kan amerikanernes varige kjærlighetsaffære med bilkjøring bli testet alvorlig. Dette i et land som er så stort at ekte massetransport ville komme for sent og ville være et nødtiltak, en etterhendelse etter tanke.
Mens boken The Road peker på en apokalyptisk fremtid for Amerika basert på det som ser ut til å være en begivenhetshorisont, er det mulig at USA allerede har tatt de første skrittene på den veien. Bensin til $ 5 er rubikonet for mange amerikanere, bensin til ca $ 10 (det europeiske ekvivalenten) vil føre til økonomisk og sosial kollaps raskt etter hverandre. USA kan ikke fortsette å indirekte og kunstig støtte lave drivstoffpriser ved ganske enkelt å øke statsgjelden på ubestemt tid som et de facto-tilskudd.
Virkeligheten med å øke skatten gjennom drivstoff er ikke et populistisk ideal rettet mot den ene prosenten, men før heller enn senere vil vanlige amerikanere måtte møte tippepunktet, oljeproblemet. Drivstoffet deres er altfor billig, og direkte og indirekte betaler mange av oss prisen.
bensinpriserukusa
« Fundamentalisme for Forex Trader ECB kunngjør det siste av salgssalget »