23. Februar • Marktkommentare • 5104 Ansichten • Kommentare deaktiviert on Oil erreicht einen neuen Sterling-Rekord bei Iran-Ängsten
Öl erreicht einen neuen Sterling-Rekord in Bezug auf Iran-Ängste. Aber sshhh. Sag es nicht britischen Autofahrern
20. Februar 2008 um 04:01 Uhr New York:
„Der Rohölpreis hat in den letzten Monaten die Marke von 100 USD pro Barrel überschritten, aber zum ersten Mal tatsächlich über der psychologischen Obergrenze geschlossen. Die Preise notierten am Dienstag an der New York Mercantile Exchange bei 100.01 USD pro Barrel, während die Futures 100.10 USD erreichten - der höchste Tagespreis seit Handelsbeginn 1983. Die jüngsten politischen Spannungen zwischen den USA und dem fünftgrößten Ölexporteur der Welt, Venezuela, wurden dafür verantwortlich gemacht ein Teil des Preisdrucks nach oben. Ein weiterer Schub kam von Spekulanten, die auf eine mögliche Reduzierung der Produktion durch die Organisation der erdölexportierenden Länder (OPEC) gewettet hatten. “
Ein "Rubikon" wurde am 20. Februar 2008 gekreuzt, da der obige Ausschnitt aus den Nachrichten darauf hinweist, dass der Markt für WTI durchweg mit 100 USD pro Barrel geflirtet hatte, aber zum ersten Mal lag der tatsächliche Schlusskurs in den USA über 100 USD. Es ist faszinierend festzustellen, dass Spekulationen über Spannungen mit Venezuela, dem damals fünftgrößten Exporteur, zusammen mit der OPEC, die möglicherweise das Angebot einschränkte, Teil der „Rhetorik der Schuldkultur“ waren.
Zuerst schien alles ziemlich unschuldig und naiv zu sein, im krassen Gegensatz zu dem Risikospiel, das derzeit mit dem Iran gespielt wird und das den jüngsten Anstieg von WTI und Brent-Rohöl verursacht hat. Die komplexe geopolitische Situation, die Folgendes umfasst: Russland, China, Iran, die USA, Israel, die Ölversorgung und die Bewertung der Währungen, die Öl kaufen, ist Lichtjahre (in Bezug auf die politische Distanz) von den Versorgungsproblemen der OPEC und den USA, mit denen sie ausfällt Präsident Chavez für die Weigerung, ein Kundenstaat zu werden. Als der Preis 2008 bis Juli weiter anstieg, wurden andere weitaus bekanntere und bedrohlichere Rhetoriken öffentlich verbreitet.
The Guardian, Samstag, 12. Juli 2008
„Die Ölpreise stiegen gestern aufgrund der zunehmenden Spannungen zwischen dem Westen und dem Iran auf einen neuen Rekordwert von 147 USD pro Barrel. Brent-Rohöl stieg in London auf 147.02 USD, während in den USA leicht süßes Rohöl um mehr als 3 USD auf 146.90 USD stieg. Der Iran hat diese Woche Raketen getestet, die in der Lage sind, Israel zu erreichen, und die führende US-Außenministerin Condoleezza Rice gewarnt, dass Amerika seine Verbündeten verteidigen würde. Der Iran, der zweitgrößte Produzent des Ölkartells Opec, reagierte mit einem weiteren Raketenstart.
Weder die USA noch Israel haben einen Militärschlag gegen den Iran ausgeschlossen. Händler befürchten, dass die Öl produzierende Nation sich revanchieren könnte, indem sie die Straße von Hormuz blockiert, durch die 40% des weltweiten Tankerverkehrs fließt. “
Ölverbrauch und -versorgung
Der weltweite Ölverbrauch stieg 2010 und widersetzte sich dem Trend der beiden Vorjahre unter dem Einfluss der Großen Rezession. Er stieg um 2.7 Millionen Barrel pro Tag auf ein damals neues Rekordhoch von 87.4 Millionen Barrel pro Tag (mpd). Der Anstieg der weltweiten Ölproduktion blieb jedoch um 900,000 Barrel pro Tag zurück, da das steigende Angebot nicht mit der steigenden Nachfrage Schritt hielt. Ein Phänomen, das alle, vom US-Militär über die IEA bis hin zu Führungskräften der Ölindustrie, und viele "Doom and Gloom" -Peak-Ölforscher (die wahrscheinlich genauer sein werden als die Techno-Optimisten da draußen) schon seit einiger Zeit gesagt hatten.
Die weltweite Ölnachfrage wird 89.9 voraussichtlich auf 2012 mb / d steigen, ein Plus von 0.8 mb / d (oder 0.9%) gegenüber dem Vorjahr. Das Wachstum wurde gegenüber Januar um 0.3 mb / d gebremst, da die Wirtschaftswachstumsrate, die die Aussichten für die globale Ölnachfrage stützt, von zuvor 3.3% auf 4.0% gesenkt wurde.
Die Rohölversorgung der OPEC stieg im Januar auf 30.9 mb / d, den höchsten Stand seit Oktober 2008, aufgrund eines stetigen Anstiegs der libyschen Produktion und einer anhaltenden Produktion aus Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten. Der Aufruf zur OPEC-Rohöl- und Bestandsveränderung wird für 100 um 2012 kb / d auf 29.9 mb / d gesenkt. Die „effektive“ Reservekapazität der OPEC ist mit 2.82 mb / d weitgehend unverändert.
Die Ölvorräte der OECD-Industrie gingen im Dezember um 40.8 MB auf 2 611 MB zurück und blieben den sechsten Monat in Folge unter dem Fünfjahresdurchschnitt. Die Deckung der Forward-Nachfrage ging um 0.7 Tage auf 57.2 Tage zurück, liegt aber weiterhin 1.6 Tage über dem Fünfjahresdurchschnitt. Die vorläufigen Daten vom Januar zeigen, dass die Lagerbestände der OECD-Industrie um 11.4 MB geringer sind als normal.
Ölpreis in Pfund Sterling und seine unmittelbaren Auswirkungen
Der Ölpreis in Pfund Sterling erreichte am Mittwoch ein Rekordhoch und hat dieses Niveau heute Morgen erneut überschritten. Als WTI 148 den Rekord von ca. 2008 € pro Barrel erreichte, war das Pfund Sterling gegenüber dem USD viel stärker, fast ein Pfund pro zwei Dollar. Da der Wechselkurs jedoch viel niedriger ist, befindet sich der Ölpreis in Pfund Sterling jetzt auf Rekordhöhen. Die Kosten für Brent-Rohöl beliefen sich am Mittwoch auf 121.92 USD pro Barrel oder 77.77 GBP und übertrafen damit den im letzten Jahr auf dem Höhepunkt des Libyenkonflikts aufgestellten Sterling-Rekord.
Der Sprung auf dem Ölmarkt erfolgt, nachdem der britische Dieselpreis letzte Woche einen Rekordwert von 143 Pence pro Liter erreicht hat, unter dem Vorwurf in Europa und den USA, dass hohe Kraftstoffpreise das Ergebnis eines dysfunktionalen Marktes sind. Britische Raffinerien sind unter Beschuss geraten, weil sie den Kraftstoffpreis in die Höhe getrieben haben, um die durch die sinkende Nachfrage gedrückten Margen aufrechtzuerhalten. Die meisten britischen Raffinerien sind schuldenbeladene unabhängige Betreiber, die in einer Zeit rückläufiger Umsätze Schwierigkeiten haben, ihre Schulden zurückzuzahlen.
Ein hoher Ölpreis war der Grund für den starken Anstieg der britischen Inflation im vergangenen Jahr auf über 5%. Ein Anstieg in diesem Jahr könnte George Osbornes Hoffnungen auf eine Erholung untergraben. Beamte in Spanien, Italien und Griechenland beobachten den Ölpreis ebenfalls genau, da sie wichtige Importeure, insbesondere von iranischem Rohöl, sind und anfällig für erhöhte Kosten sind.
Wird der britische Autofahrer weiterhin mit den Schultern zucken und pumpen?
Ich habe meine britischen Mitbürger oft verzweifelt als „Achselzucken und Pumpen“ bezeichnet. Egal wie schlecht die Wirtschaft wird oder wie hoch der Rohstoffpreis ist, der pflichtbewusste britische Bürger „zuckt nur mit den Schultern und pumpt“. Die Kfz-Versicherung für junge Erwachsene in Großbritannien ist ein absurder Preis. 3,000 GBP pro Jahr für 18-Jährige (in der Elternversicherung) sind die Norm, und dies gilt für das Fahren von Autos im Wert von 1,500 GBP. Ja, es ist wieder das Phänomen des Wirtschaftsraums 101, der Preis des Unsichtbaren übersteigt jetzt den Preis des Physischen um 2: 1. Der Wunsch, ein Auto zu finanzieren, war jedoch noch nie so groß wie in Großbritannien. Für junge Menschen mit niedrigen Löhnen steht das Auto für Freiheit, und trotz des Autofahrens, das bis zur Hälfte ihres Gehalts pro Monat kostet, scheinen junge Erwachsene entschlossen zu sein, die Liebe und Sucht ihrer Eltern zum Autofahren zu stärken.
Da der Ölpreis in Pfund Sterling gestern und heute ein Rekordhoch erreichte, wird der jüngste Anstieg letztendlich die Preise an der Pumpe beeinflussen, aber wird er die unersättliche Nachfrage heilen oder wird der britische Autofahrer rebellieren? Wenn frühere Beweise indikativ sind, ist die Antwort auf beide Fragen ein definitives Nein. Im Jahr 2005 nahmen während eines der „Treibstoffproteste“ nur zwei Personen an einem Protest und einer Blockade teil.
Der Protest ist vorbei
Die Kraftstoffproteste im Vereinigten Königreich waren eine Reihe von Kampagnen im Vereinigten Königreich über die Kosten für Benzin und Diesel für den Einsatz von Straßenfahrzeugen. Im 21. Jahrhundert gab es drei Kampagnen. Der erste Protest im Jahr 2000 wurde hauptsächlich von LKW-Fahrern und Bauern angeführt.
[tabs style = ”default” title = ”britische Benzinproteste”] [tab title = ”2000 ″] Die Steuer machte 81.5% der Gesamtkosten für bleifreies Benzin aus, nach 72.8% im Jahr 1993. Die Kraftstoffpreise in Großbritannien waren gestiegen Von den billigsten in Europa bis zu den teuersten im gleichen Zeitraum. Die Demonstranten sagten, dass höhere Transportkosten in Großbritannien es der Transportindustrie schwer machten, wettbewerbsfähig zu bleiben. Der weltweite Ölpreis war von 10 USD auf 30 USD pro Barrel gestiegen, der höchste Stand seit 10 Jahren. Fahrer in Großbritannien zahlten jetzt durchschnittlich 80 Pence pro Liter für bleifreies und 80.8 Pence für Diesel. Die Regierung hatte die Kraftstoffsteuer-Rolltreppe bereits Anfang 2000 aufgegeben. [/ Tab] [tab title = ”2005 ″] Im August 2005 stieg der Preis für bleifreies Benzin auf Rekordhöhen von über 90 Pence, wobei eine kleine Anzahl von Stationen überlastet wurde £ 1 pro Liter. Im September hatte der Durchschnittspreis 94.6 pa Liter erreicht, wobei der Anstieg teilweise auf ein geringeres Weltangebot zurückzuführen war, nachdem der Hurrikan Katrina einige Ölfabriken in den Vereinigten Staaten von Amerika beschädigt hatte.
Die BBC berichtete am 7. September 2005, dass die für die Blockaden im September 2000 verantwortliche Gruppe am 0600. September 14 ab 2005:1000 Uhr MEZ mit Protesten in Ölraffinerien drohte, sofern nicht die Kraftstoffsteuer gesenkt wurde. Die Regierung erstellte Notfallpläne zur Aufrechterhaltung der Kraftstoffversorgung, einschließlich des Einsatzes von XNUMX Armeefahrern für den Betrieb von Tankschiffen, der Einführung einer Kraftstoffrationierung und der Beschlagnahme der Führerscheine derjenigen, die gegen das Gesetz verstießen.
Am 13. September 2005 wurde über Panikkäufe berichtet, als sich die Fahrer mit Kraftstoff versorgten und die Fahrer angeblich eine Stunde darauf warteten, ihre Fahrzeuge mit Benzin zu füllen. In seiner Höhe wurden rund 3,000 Tankstellen mit Kraftstoff entleert.
Am 14. September 2005 kamen jedoch nur wenige Demonstranten in den Raffinerien an, ohne die Absicht zu haben, die Eingänge zu blockieren. Die britische Petroleum Industry Association sagte, der Protest des Tages habe sich als „dankbar erstaunlich ruhig“ erwiesen. Die größte Veranstaltung, an der Andrew Spence, Vorsitzender der People's Fuel Lobby, teilnahm, zog auf ihrem Höhepunkt nur 10 Demonstranten an. In der Stanlow-Raffinerie, die im Jahr 2000 blockiert wurde, nahmen nur zwei Demonstranten an der Demonstration teil. [/ Tab] [tab title = ”2007 ″] Gegen Ende 2007 überstiegen die Kraftstoffpreise 1 GBP pro Liter bei einer Erhöhung der Kraftstoffsteuer um 2 Pence im Oktober, was zu den höchsten Dieselpreisen und dem vierthöchsten Benzinpreis in Europa führte. Neue Proteste wurden von zwei nicht verbundenen Gruppen geplant, einer namens Transaction 2007 und der Road Haulage Association (RHA). Die schottische Niederlassung der RHA schlug eine rollende Straßensperre für rund 30 Fahrzeuge vor, während die Transaktion 2007 außerhalb der Ölraffinerien protestieren sollte. Während die rollende Straßensperre 45 Fahrzeuge anzog, die auf mehreren Autobahnen mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h (64 Meilen pro Stunde) fuhren, war der Protest gegen Ölraffinerien geringer als im Jahr 2000. [/ tab] [/ tabs]
IranÖlopecuk
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Öl erreicht einen neuen Sterling-Rekord bei Iran-Ängsten
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Öl erreicht einen neuen Sterling-Rekord in Bezug auf Iran-Ängste. Aber sshhh. Sag es nicht britischen Autofahrern
20. Februar 2008 um 04:01 Uhr New York:
Ein "Rubikon" wurde am 20. Februar 2008 gekreuzt, da der obige Ausschnitt aus den Nachrichten darauf hinweist, dass der Markt für WTI durchweg mit 100 USD pro Barrel geflirtet hatte, aber zum ersten Mal lag der tatsächliche Schlusskurs in den USA über 100 USD. Es ist faszinierend festzustellen, dass Spekulationen über Spannungen mit Venezuela, dem damals fünftgrößten Exporteur, zusammen mit der OPEC, die möglicherweise das Angebot einschränkte, Teil der „Rhetorik der Schuldkultur“ waren.
Zuerst schien alles ziemlich unschuldig und naiv zu sein, im krassen Gegensatz zu dem Risikospiel, das derzeit mit dem Iran gespielt wird und das den jüngsten Anstieg von WTI und Brent-Rohöl verursacht hat. Die komplexe geopolitische Situation, die Folgendes umfasst: Russland, China, Iran, die USA, Israel, die Ölversorgung und die Bewertung der Währungen, die Öl kaufen, ist Lichtjahre (in Bezug auf die politische Distanz) von den Versorgungsproblemen der OPEC und den USA, mit denen sie ausfällt Präsident Chavez für die Weigerung, ein Kundenstaat zu werden. Als der Preis 2008 bis Juli weiter anstieg, wurden andere weitaus bekanntere und bedrohlichere Rhetoriken öffentlich verbreitet.
The Guardian, Samstag, 12. Juli 2008
Ölverbrauch und -versorgung
Der weltweite Ölverbrauch stieg 2010 und widersetzte sich dem Trend der beiden Vorjahre unter dem Einfluss der Großen Rezession. Er stieg um 2.7 Millionen Barrel pro Tag auf ein damals neues Rekordhoch von 87.4 Millionen Barrel pro Tag (mpd). Der Anstieg der weltweiten Ölproduktion blieb jedoch um 900,000 Barrel pro Tag zurück, da das steigende Angebot nicht mit der steigenden Nachfrage Schritt hielt. Ein Phänomen, das alle, vom US-Militär über die IEA bis hin zu Führungskräften der Ölindustrie, und viele "Doom and Gloom" -Peak-Ölforscher (die wahrscheinlich genauer sein werden als die Techno-Optimisten da draußen) schon seit einiger Zeit gesagt hatten.
Die weltweite Ölnachfrage wird 89.9 voraussichtlich auf 2012 mb / d steigen, ein Plus von 0.8 mb / d (oder 0.9%) gegenüber dem Vorjahr. Das Wachstum wurde gegenüber Januar um 0.3 mb / d gebremst, da die Wirtschaftswachstumsrate, die die Aussichten für die globale Ölnachfrage stützt, von zuvor 3.3% auf 4.0% gesenkt wurde.
Die Rohölversorgung der OPEC stieg im Januar auf 30.9 mb / d, den höchsten Stand seit Oktober 2008, aufgrund eines stetigen Anstiegs der libyschen Produktion und einer anhaltenden Produktion aus Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten. Der Aufruf zur OPEC-Rohöl- und Bestandsveränderung wird für 100 um 2012 kb / d auf 29.9 mb / d gesenkt. Die „effektive“ Reservekapazität der OPEC ist mit 2.82 mb / d weitgehend unverändert.
Die Ölvorräte der OECD-Industrie gingen im Dezember um 40.8 MB auf 2 611 MB zurück und blieben den sechsten Monat in Folge unter dem Fünfjahresdurchschnitt. Die Deckung der Forward-Nachfrage ging um 0.7 Tage auf 57.2 Tage zurück, liegt aber weiterhin 1.6 Tage über dem Fünfjahresdurchschnitt. Die vorläufigen Daten vom Januar zeigen, dass die Lagerbestände der OECD-Industrie um 11.4 MB geringer sind als normal.
Ölpreis in Pfund Sterling und seine unmittelbaren Auswirkungen
Der Ölpreis in Pfund Sterling erreichte am Mittwoch ein Rekordhoch und hat dieses Niveau heute Morgen erneut überschritten. Als WTI 148 den Rekord von ca. 2008 € pro Barrel erreichte, war das Pfund Sterling gegenüber dem USD viel stärker, fast ein Pfund pro zwei Dollar. Da der Wechselkurs jedoch viel niedriger ist, befindet sich der Ölpreis in Pfund Sterling jetzt auf Rekordhöhen. Die Kosten für Brent-Rohöl beliefen sich am Mittwoch auf 121.92 USD pro Barrel oder 77.77 GBP und übertrafen damit den im letzten Jahr auf dem Höhepunkt des Libyenkonflikts aufgestellten Sterling-Rekord.
Der Sprung auf dem Ölmarkt erfolgt, nachdem der britische Dieselpreis letzte Woche einen Rekordwert von 143 Pence pro Liter erreicht hat, unter dem Vorwurf in Europa und den USA, dass hohe Kraftstoffpreise das Ergebnis eines dysfunktionalen Marktes sind. Britische Raffinerien sind unter Beschuss geraten, weil sie den Kraftstoffpreis in die Höhe getrieben haben, um die durch die sinkende Nachfrage gedrückten Margen aufrechtzuerhalten. Die meisten britischen Raffinerien sind schuldenbeladene unabhängige Betreiber, die in einer Zeit rückläufiger Umsätze Schwierigkeiten haben, ihre Schulden zurückzuzahlen.
Ein hoher Ölpreis war der Grund für den starken Anstieg der britischen Inflation im vergangenen Jahr auf über 5%. Ein Anstieg in diesem Jahr könnte George Osbornes Hoffnungen auf eine Erholung untergraben. Beamte in Spanien, Italien und Griechenland beobachten den Ölpreis ebenfalls genau, da sie wichtige Importeure, insbesondere von iranischem Rohöl, sind und anfällig für erhöhte Kosten sind.
Wird der britische Autofahrer weiterhin mit den Schultern zucken und pumpen?
Ich habe meine britischen Mitbürger oft verzweifelt als „Achselzucken und Pumpen“ bezeichnet. Egal wie schlecht die Wirtschaft wird oder wie hoch der Rohstoffpreis ist, der pflichtbewusste britische Bürger „zuckt nur mit den Schultern und pumpt“. Die Kfz-Versicherung für junge Erwachsene in Großbritannien ist ein absurder Preis. 3,000 GBP pro Jahr für 18-Jährige (in der Elternversicherung) sind die Norm, und dies gilt für das Fahren von Autos im Wert von 1,500 GBP. Ja, es ist wieder das Phänomen des Wirtschaftsraums 101, der Preis des Unsichtbaren übersteigt jetzt den Preis des Physischen um 2: 1. Der Wunsch, ein Auto zu finanzieren, war jedoch noch nie so groß wie in Großbritannien. Für junge Menschen mit niedrigen Löhnen steht das Auto für Freiheit, und trotz des Autofahrens, das bis zur Hälfte ihres Gehalts pro Monat kostet, scheinen junge Erwachsene entschlossen zu sein, die Liebe und Sucht ihrer Eltern zum Autofahren zu stärken.
Da der Ölpreis in Pfund Sterling gestern und heute ein Rekordhoch erreichte, wird der jüngste Anstieg letztendlich die Preise an der Pumpe beeinflussen, aber wird er die unersättliche Nachfrage heilen oder wird der britische Autofahrer rebellieren? Wenn frühere Beweise indikativ sind, ist die Antwort auf beide Fragen ein definitives Nein. Im Jahr 2005 nahmen während eines der „Treibstoffproteste“ nur zwei Personen an einem Protest und einer Blockade teil.
Der Protest ist vorbei
Die Kraftstoffproteste im Vereinigten Königreich waren eine Reihe von Kampagnen im Vereinigten Königreich über die Kosten für Benzin und Diesel für den Einsatz von Straßenfahrzeugen. Im 21. Jahrhundert gab es drei Kampagnen. Der erste Protest im Jahr 2000 wurde hauptsächlich von LKW-Fahrern und Bauern angeführt.
[tabs style = ”default” title = ”britische Benzinproteste”] [tab title = ”2000 ″] Die Steuer machte 81.5% der Gesamtkosten für bleifreies Benzin aus, nach 72.8% im Jahr 1993. Die Kraftstoffpreise in Großbritannien waren gestiegen Von den billigsten in Europa bis zu den teuersten im gleichen Zeitraum. Die Demonstranten sagten, dass höhere Transportkosten in Großbritannien es der Transportindustrie schwer machten, wettbewerbsfähig zu bleiben. Der weltweite Ölpreis war von 10 USD auf 30 USD pro Barrel gestiegen, der höchste Stand seit 10 Jahren. Fahrer in Großbritannien zahlten jetzt durchschnittlich 80 Pence pro Liter für bleifreies und 80.8 Pence für Diesel. Die Regierung hatte die Kraftstoffsteuer-Rolltreppe bereits Anfang 2000 aufgegeben. [/ Tab] [tab title = ”2005 ″] Im August 2005 stieg der Preis für bleifreies Benzin auf Rekordhöhen von über 90 Pence, wobei eine kleine Anzahl von Stationen überlastet wurde £ 1 pro Liter. Im September hatte der Durchschnittspreis 94.6 pa Liter erreicht, wobei der Anstieg teilweise auf ein geringeres Weltangebot zurückzuführen war, nachdem der Hurrikan Katrina einige Ölfabriken in den Vereinigten Staaten von Amerika beschädigt hatte.
Die BBC berichtete am 7. September 2005, dass die für die Blockaden im September 2000 verantwortliche Gruppe am 0600. September 14 ab 2005:1000 Uhr MEZ mit Protesten in Ölraffinerien drohte, sofern nicht die Kraftstoffsteuer gesenkt wurde. Die Regierung erstellte Notfallpläne zur Aufrechterhaltung der Kraftstoffversorgung, einschließlich des Einsatzes von XNUMX Armeefahrern für den Betrieb von Tankschiffen, der Einführung einer Kraftstoffrationierung und der Beschlagnahme der Führerscheine derjenigen, die gegen das Gesetz verstießen.
Am 13. September 2005 wurde über Panikkäufe berichtet, als sich die Fahrer mit Kraftstoff versorgten und die Fahrer angeblich eine Stunde darauf warteten, ihre Fahrzeuge mit Benzin zu füllen. In seiner Höhe wurden rund 3,000 Tankstellen mit Kraftstoff entleert.
Am 14. September 2005 kamen jedoch nur wenige Demonstranten in den Raffinerien an, ohne die Absicht zu haben, die Eingänge zu blockieren. Die britische Petroleum Industry Association sagte, der Protest des Tages habe sich als „dankbar erstaunlich ruhig“ erwiesen. Die größte Veranstaltung, an der Andrew Spence, Vorsitzender der People's Fuel Lobby, teilnahm, zog auf ihrem Höhepunkt nur 10 Demonstranten an. In der Stanlow-Raffinerie, die im Jahr 2000 blockiert wurde, nahmen nur zwei Demonstranten an der Demonstration teil. [/ Tab] [tab title = ”2007 ″] Gegen Ende 2007 überstiegen die Kraftstoffpreise 1 GBP pro Liter bei einer Erhöhung der Kraftstoffsteuer um 2 Pence im Oktober, was zu den höchsten Dieselpreisen und dem vierthöchsten Benzinpreis in Europa führte. Neue Proteste wurden von zwei nicht verbundenen Gruppen geplant, einer namens Transaction 2007 und der Road Haulage Association (RHA). Die schottische Niederlassung der RHA schlug eine rollende Straßensperre für rund 30 Fahrzeuge vor, während die Transaktion 2007 außerhalb der Ölraffinerien protestieren sollte. Während die rollende Straßensperre 45 Fahrzeuge anzog, die auf mehreren Autobahnen mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h (64 Meilen pro Stunde) fuhren, war der Protest gegen Ölraffinerien geringer als im Jahr 2000. [/ tab] [/ tabs]
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