10. februāris • Tirgus komentāri • 11090 skatījumi • 1 Komentārs par Baltijas sauso indeksu un Ķīnas importa rādītājiem
Baltijas valstu sausais indekss un Ķīnas importa skaitļi stāsta to, ko lielākā daļa ekonomistu nevēlas dzirdēt
Ja būtu labi zināms un ļoti atsaucīgs indekss, kas gadu no gada ir samazinājies par vairāk nekā 60%, ne tikai investoru kopiena būtu dziļi noraizējusies, bet plašsaziņas līdzekļi reakcijā būtu katatoniski. Virsraksti atspoguļotu “dienu beigu” scenāriju. Kliedziens, ka drīz atklāsies neizbēgama notikumu kataklizma, būtu apdullinošs ...
Neviens nozīmīgs, populārs, ļoti atsaucīgs indekss nav samazinājies par šādām summām gadu no gada. Dzīvā atmiņā - vai nu 2008. – 2009. Gada avārijā, vai arī pēdējā korekcijā 2011. gada pēdējā ceturksnī. Vistuvākais, ko esam pieredzējuši eirozonas parādu krīzes laikā, bija / ir Atēnu valūtas korekcija, kas gadu no gada ir samazinājusies par aptuveni 50%, un tas, neskatoties uz aptuveni 30% pieaugumu kopš nesenā zemākā līmeņa 10. janvārī. Bet, neskatoties uz to, ka tik daudz uzmanības tiek pievērsts Atēnām, diez vai var uzskatīt par “galveno indeksu”.
Ko darīt, ja plaši atzīts iespējamās ekonomiskās veselības barometrs katru gadu būtu samazinājies aptuveni par 60%, piemēram, SPX vai FTSE 100? Novirzot jebkādu pārliecību un teoriju, ka galvenie tirgi vairs nav tiešie ekonomiskās veselības rādītāji, kādi tie kādreiz bija zirp politikas, glābšanas, glābšanas, tarpu un kvantitatīvās atvieglošanas programmu dēļ, radot laicīgu viltus uzplaukumu, kas nav saistīts ar ekonomisko realitāti ja galvenie indeksi patiešām piedzīvotu šādus kritumus, reakcija būtu iespaidīga.
Ir viens indekss, uz kuru daudzi ekonomisti, tirgus komentētāji un tirgus analītiķi seko līdzi laika apstākļiem un, iespējams, tāpēc, ka galvenie tirgi ir tik būtiski mainīti, izsūknējot glābšanas paketes, un tas patiesāk atspoguļo pašreizējos pasaules tirgus apstākļus, jo tas ir balstīts pasaules mēroga ekonomikas pīlāriem, piemēram, piedāvājums un pieprasījums, imports un eksports, tas ir pazīstams kā Baltijas sausais indekss.
Ir savlaicīgi un pareizi pieminēt šo indeksu, ņemot vērā šorīt no Ķīnas izlaistos datus par eksporta un importa rādītājiem; Ķīnas tirdzniecības aktivitāte janvārī samazinājās, salīdzinot ar to pašu periodu gadu iepriekš, izraisot bažas, ka vājais aizjūras pieprasījums ietekmē eksporta virzīto ekonomiku.
Muitas aģentūras piektdien publiskotie dati liecina, ka imports samazinājās par 15.3 procentiem līdz 122.6 miljardiem dolāru, bet eksports samazinājās par 0.5 procentiem līdz 149.9 miljardiem dolāru. Tie ir sliktākie tirdzniecības dati kopš 2009. gada. Ķīnas politiski jutīgais tirdzniecības pārpalikums janvārī pieauga līdz 27.3 miljardiem USD, kas ir augstākais rādītājs sešos mēnešos. Daudzi finanšu analītiķi norāda, ka janvāra tirdzniecības rezultāti liecina, ka pasaules otrā lielākā ekonomika palēninās, pateicoties nemainīgi augstajam ASV bezdarba līmenim un Eirozonas parādu krīzei.
Kādreiz Ķīnas karstā ekonomikas izaugsme ir samazinājusies līdz 8.9 procentiem, kas ir zemākais rādītājs divarpus gadu laikā. Starptautiskais valūtas fonds ir prognozējis Ķīnai 8.2 procentu pieaugumu 2012. gadā, taču brīdina, ka skaitli varētu samazināt uz pusi, ja Eiropas fiskālās problēmas saasināsies.
Ķīnas iepriekš plaukstošā ekonomika neapšaubāmi ir īsta “vecās pasaules” ekonomika. Tās pamatā ir tradicionālā komercija, pieredzētā milzīgā iekšzemes izaugsme ir radījusi episkas slāpes pēc importa no tādām valstīm kā Austrālija. Lai gan finanšu pakalpojumi ir uzplaukuši, it īpaši bijušajā Lielbritānijas kolonijā Honkongā, Ķīnas uzplaukums ir radījis iespaidīgu reālās pasaules komerciju, kas prasa masveida izejvielu importu. Tam, ka šis imports ir samazinājies par vairāk nekā 15% katru gadu, vajadzētu radīt lielas bažas, it īpaši, ja Ķīnu uzskata par galveno virzienu, no kura daudzas citas ekonomikas ir līdzsvarotas un plaukst.
Tomēr tirdzniecības rādītājus varēja uzskatīt par atpaliekošiem rādītājiem, neskatoties uz šo viedokli, Ķīnas varas iestādes šorīt ļoti centās uzsvērt, ka svētku laiks un Mēness kalendārs ir nopietni ietekmējuši skaitļus. Ekonomiskā, piedāvājuma / pieprasījuma importa / eksporta cilpa ir aizraujoša, ņemot vērā faktu, ka SVF un patiešām tā ir “māsas” organizācija, Pasaules Banka ir ierosinājusi, ka izaugsme varētu samazināties uz pusi, no 8.3%, ja eirozonas krīze turpināsies vai saasināsies. Tomēr eirozonas jautājums var būt tikai daļa no šī jautājuma, dramatiskais importa sabrukums varētu vēstīt par vēl satraucošākām parādībām Ķīnas iekšējai ekonomikai, intensīvais pieprasījums pēc izejvielām varētu pēkšņi beigties un šī pēkšņa buferi, iespējams, jau ir pareģoti, ja mēs rūpējamies par to, lai izpētītu ekonomisko pamatdatu tumšās plaisas, uz kurām daudzi baidās nokļūt.
Baltijas sausais indekss
Baltic Dry Index (BDI) ir skaitlis, ko katru dienu izdod Londonā bāzētā Baltijas birža. Indekss neaprobežojas tikai ar Baltijas jūras valstīm, un tas izseko dažādu sauso beramkravu starptautisko pārvadājumu cenas visā pasaulē.
Indekss sniedz “galveno izejvielu pārvietošanas pa jūru cenu novērtējumu. Veicot 26 kuģošanas maršrutus, ko mēra pēc laika fraktēšanas un reisa, indekss attiecas uz Handymax, Panamax un Capesize sauso beramkravu kuģiem, kas pārvadā dažādas preces, tostarp ogles, dzelzs rūdu un graudus. "
Kā tas darbojas
Katru darba dienu starptautisko kuģu brokeru grupa Baltijas biržai iesniedz savu viedokli par pašreizējām kravas izmaksām dažādos maršrutos. Maršruti ir domāti reprezentatīviem, ti, pietiekami lieliem apjomiem, lai tiem būtu nozīme visā tirgū.
Šie likmju novērtējumi pēc tam tiek svērti, lai izveidotu gan kopējo BDI, gan lielumam raksturīgos Supramax, Panamax un Capesize indeksus. BDI koeficienti četros dažādos izmēros okeāna sauso beramkravu kuģos:
BDI satur maršruta novērtējumus, pamatojoties gan uz “USD, kas samaksāts par pārvadāto tonnu” (ti, pirms tiek atskaitītas degvielas, ostas un citas no reisa atkarīgās izmaksas), gan uz “USD, kas samaksāts par dienu” (ti, pēc tam, kad tiek atskaitītas no brauciena atkarīgās izmaksas, kuras bieži sauc par “ Laika hartas ekvivalents ienākums ”). Degviela (= “Bunkuri”) ir lielākās no brauciena atkarīgās izmaksas, un tā mainās līdz ar jēlnaftas cenu. Periodos, kad bunkura izmaksas ievērojami svārstās, BDI tāpēc pārvietosies vairāk nekā kuģu īpašnieku reālie ienākumi.
Indeksam var piekļūt pēc abonēšanas tieši no Baltijas biržas, kā arī no galvenajiem finanšu informācijas un ziņu dienestiem, piemēram, Thomson Reuters un Bloomberg LP.
Kāpēc ekonomisti un akciju tirgus investori to lasa
Tiešāk indekss mēra kuģošanas jaudas pieprasījumu salīdzinājumā ar sauso beramkravu pārvadātāju piedāvājumu. Pieprasījums pēc kuģniecības ir atkarīgs no kravu daudzuma, kas tiek tirgots vai pārvietots dažādos tirgos (piedāvājums un pieprasījums).
Kravas kuģu piedāvājums parasti ir gan ierobežots, gan neelastīgs - jauna kuģa uzbūve prasa divus gadus, un kuģi ir pārāk dārgi, lai izņemtu no apgrozības veidu, kā aviosabiedrības novieto nevajadzīgas reaktīvās lidmašīnas tuksnesī. Tātad, neliels pieprasījuma pieaugums var strauji paaugstināt indeksu, un, samazinoties pieprasījumam, indekss var strauji kristies. piem., “ja jums ir 100 kuģi, kas konkurē par 99 kravām, likmes pazeminās, turpretī, ja jums ir 99 kuģi, kas konkurē par 100 kravām, likmes paaugstinās. Citiem vārdiem sakot, nelielas flotes izmaiņas un loģistikas jautājumi var sagraut ... ”Indekss netieši mēra globālo piedāvājumu un pieprasījumu pēc sauso beramkravu kuģu, piemēram, celtniecības materiālu, ogļu, metāla rūdu un graudu, kuģiem.
Pasaka par lentu
20. gada 2008. maijā indekss sasniedza rekordaugsto līmeni kopš tā ieviešanas 1985. gadā, sasniedzot 11,793 5 punktus. Pusgadu vēlāk, 2008. gada 94. decembrī, indekss bija samazinājies par 663% līdz 1986 punktiem, kas ir zemākais rādītājs kopš 4. gada; lai gan līdz 2009. gada 1,316. februārim tas bija nedaudz atguvis zaudējumu, sasniedzot XNUMX. Šīs zemās likmes bīstami tuvojās kuģu, degvielas un apkalpes kopējām ekspluatācijas izmaksām.
Vairāku gadu desmitu jauns zems līmenis tika sasniegts 3. gada 2012. februārī
2009. gada laikā indekss atjaunojās līdz 4661, bet pēc tam, kad turpinājās jaunu kuģu piegāde un plūdi Austrālijā, 1043. gada februārī tas sasniedza 2011 atzīmi. Lai arī 2000. oktobrī tas ir atjaunojies līdz 7. gadam, līdz 3. gada 2012. februārim indekss sasniedza jaunu vairāku desmit gadu zemāko līmeni - 647, turpinot konteineru kuģu pārmērību un samazinoties dzelzs un ogļu pasūtījumiem.
Patlaban indekss ir samazinājies par 60.01% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu un par 36.36% samazinājies 2012. gada pirmajās sešās nedēļās. Faktam, ka jaunais zemo gadu desmitu zemākais līmenis tika sasniegts februāra sākumā, vajadzētu būt vienam no visnopietnākajiem ekonomikas rādītājiem, kas atklāts šogad. Tomēr, lai gan daudzi plašsaziņas līdzekļu komentētāji joprojām bija piesaistīti galvenajiem tirgus indeksiem, šis neticami nenovērtējamais rīks joprojām tiks izskatīts.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiĶīna
« Grieķiem griežot pārāk daudz šķīvju, daži neizbēgami kritīs Manolis Glezos - grieķu varonis »
Baltijas sausais indekss un Ķīnas importa rādītāji
10. februāris • Tirgus komentāri • 11090 skatījumi • 1 Komentārs par Baltijas sauso indeksu un Ķīnas importa rādītājiem
Baltijas valstu sausais indekss un Ķīnas importa skaitļi stāsta to, ko lielākā daļa ekonomistu nevēlas dzirdēt
Ja būtu labi zināms un ļoti atsaucīgs indekss, kas gadu no gada ir samazinājies par vairāk nekā 60%, ne tikai investoru kopiena būtu dziļi noraizējusies, bet plašsaziņas līdzekļi reakcijā būtu katatoniski. Virsraksti atspoguļotu “dienu beigu” scenāriju. Kliedziens, ka drīz atklāsies neizbēgama notikumu kataklizma, būtu apdullinošs ...
Neviens nozīmīgs, populārs, ļoti atsaucīgs indekss nav samazinājies par šādām summām gadu no gada. Dzīvā atmiņā - vai nu 2008. – 2009. Gada avārijā, vai arī pēdējā korekcijā 2011. gada pēdējā ceturksnī. Vistuvākais, ko esam pieredzējuši eirozonas parādu krīzes laikā, bija / ir Atēnu valūtas korekcija, kas gadu no gada ir samazinājusies par aptuveni 50%, un tas, neskatoties uz aptuveni 30% pieaugumu kopš nesenā zemākā līmeņa 10. janvārī. Bet, neskatoties uz to, ka tik daudz uzmanības tiek pievērsts Atēnām, diez vai var uzskatīt par “galveno indeksu”.
Ko darīt, ja plaši atzīts iespējamās ekonomiskās veselības barometrs katru gadu būtu samazinājies aptuveni par 60%, piemēram, SPX vai FTSE 100? Novirzot jebkādu pārliecību un teoriju, ka galvenie tirgi vairs nav tiešie ekonomiskās veselības rādītāji, kādi tie kādreiz bija zirp politikas, glābšanas, glābšanas, tarpu un kvantitatīvās atvieglošanas programmu dēļ, radot laicīgu viltus uzplaukumu, kas nav saistīts ar ekonomisko realitāti ja galvenie indeksi patiešām piedzīvotu šādus kritumus, reakcija būtu iespaidīga.
Ir viens indekss, uz kuru daudzi ekonomisti, tirgus komentētāji un tirgus analītiķi seko līdzi laika apstākļiem un, iespējams, tāpēc, ka galvenie tirgi ir tik būtiski mainīti, izsūknējot glābšanas paketes, un tas patiesāk atspoguļo pašreizējos pasaules tirgus apstākļus, jo tas ir balstīts pasaules mēroga ekonomikas pīlāriem, piemēram, piedāvājums un pieprasījums, imports un eksports, tas ir pazīstams kā Baltijas sausais indekss.
Ir savlaicīgi un pareizi pieminēt šo indeksu, ņemot vērā šorīt no Ķīnas izlaistos datus par eksporta un importa rādītājiem; Ķīnas tirdzniecības aktivitāte janvārī samazinājās, salīdzinot ar to pašu periodu gadu iepriekš, izraisot bažas, ka vājais aizjūras pieprasījums ietekmē eksporta virzīto ekonomiku.
Muitas aģentūras piektdien publiskotie dati liecina, ka imports samazinājās par 15.3 procentiem līdz 122.6 miljardiem dolāru, bet eksports samazinājās par 0.5 procentiem līdz 149.9 miljardiem dolāru. Tie ir sliktākie tirdzniecības dati kopš 2009. gada. Ķīnas politiski jutīgais tirdzniecības pārpalikums janvārī pieauga līdz 27.3 miljardiem USD, kas ir augstākais rādītājs sešos mēnešos. Daudzi finanšu analītiķi norāda, ka janvāra tirdzniecības rezultāti liecina, ka pasaules otrā lielākā ekonomika palēninās, pateicoties nemainīgi augstajam ASV bezdarba līmenim un Eirozonas parādu krīzei.
Kādreiz Ķīnas karstā ekonomikas izaugsme ir samazinājusies līdz 8.9 procentiem, kas ir zemākais rādītājs divarpus gadu laikā. Starptautiskais valūtas fonds ir prognozējis Ķīnai 8.2 procentu pieaugumu 2012. gadā, taču brīdina, ka skaitli varētu samazināt uz pusi, ja Eiropas fiskālās problēmas saasināsies.
Ķīnas iepriekš plaukstošā ekonomika neapšaubāmi ir īsta “vecās pasaules” ekonomika. Tās pamatā ir tradicionālā komercija, pieredzētā milzīgā iekšzemes izaugsme ir radījusi episkas slāpes pēc importa no tādām valstīm kā Austrālija. Lai gan finanšu pakalpojumi ir uzplaukuši, it īpaši bijušajā Lielbritānijas kolonijā Honkongā, Ķīnas uzplaukums ir radījis iespaidīgu reālās pasaules komerciju, kas prasa masveida izejvielu importu. Tam, ka šis imports ir samazinājies par vairāk nekā 15% katru gadu, vajadzētu radīt lielas bažas, it īpaši, ja Ķīnu uzskata par galveno virzienu, no kura daudzas citas ekonomikas ir līdzsvarotas un plaukst.
Tomēr tirdzniecības rādītājus varēja uzskatīt par atpaliekošiem rādītājiem, neskatoties uz šo viedokli, Ķīnas varas iestādes šorīt ļoti centās uzsvērt, ka svētku laiks un Mēness kalendārs ir nopietni ietekmējuši skaitļus. Ekonomiskā, piedāvājuma / pieprasījuma importa / eksporta cilpa ir aizraujoša, ņemot vērā faktu, ka SVF un patiešām tā ir “māsas” organizācija, Pasaules Banka ir ierosinājusi, ka izaugsme varētu samazināties uz pusi, no 8.3%, ja eirozonas krīze turpināsies vai saasināsies. Tomēr eirozonas jautājums var būt tikai daļa no šī jautājuma, dramatiskais importa sabrukums varētu vēstīt par vēl satraucošākām parādībām Ķīnas iekšējai ekonomikai, intensīvais pieprasījums pēc izejvielām varētu pēkšņi beigties un šī pēkšņa buferi, iespējams, jau ir pareģoti, ja mēs rūpējamies par to, lai izpētītu ekonomisko pamatdatu tumšās plaisas, uz kurām daudzi baidās nokļūt.
Baltijas sausais indekss
Baltic Dry Index (BDI) ir skaitlis, ko katru dienu izdod Londonā bāzētā Baltijas birža. Indekss neaprobežojas tikai ar Baltijas jūras valstīm, un tas izseko dažādu sauso beramkravu starptautisko pārvadājumu cenas visā pasaulē.
Indekss sniedz “galveno izejvielu pārvietošanas pa jūru cenu novērtējumu. Veicot 26 kuģošanas maršrutus, ko mēra pēc laika fraktēšanas un reisa, indekss attiecas uz Handymax, Panamax un Capesize sauso beramkravu kuģiem, kas pārvadā dažādas preces, tostarp ogles, dzelzs rūdu un graudus. "
Kā tas darbojas
Katru darba dienu starptautisko kuģu brokeru grupa Baltijas biržai iesniedz savu viedokli par pašreizējām kravas izmaksām dažādos maršrutos. Maršruti ir domāti reprezentatīviem, ti, pietiekami lieliem apjomiem, lai tiem būtu nozīme visā tirgū.
Šie likmju novērtējumi pēc tam tiek svērti, lai izveidotu gan kopējo BDI, gan lielumam raksturīgos Supramax, Panamax un Capesize indeksus. BDI koeficienti četros dažādos izmēros okeāna sauso beramkravu kuģos:
BDI satur maršruta novērtējumus, pamatojoties gan uz “USD, kas samaksāts par pārvadāto tonnu” (ti, pirms tiek atskaitītas degvielas, ostas un citas no reisa atkarīgās izmaksas), gan uz “USD, kas samaksāts par dienu” (ti, pēc tam, kad tiek atskaitītas no brauciena atkarīgās izmaksas, kuras bieži sauc par “ Laika hartas ekvivalents ienākums ”). Degviela (= “Bunkuri”) ir lielākās no brauciena atkarīgās izmaksas, un tā mainās līdz ar jēlnaftas cenu. Periodos, kad bunkura izmaksas ievērojami svārstās, BDI tāpēc pārvietosies vairāk nekā kuģu īpašnieku reālie ienākumi.
Indeksam var piekļūt pēc abonēšanas tieši no Baltijas biržas, kā arī no galvenajiem finanšu informācijas un ziņu dienestiem, piemēram, Thomson Reuters un Bloomberg LP.
Kāpēc ekonomisti un akciju tirgus investori to lasa
Tiešāk indekss mēra kuģošanas jaudas pieprasījumu salīdzinājumā ar sauso beramkravu pārvadātāju piedāvājumu. Pieprasījums pēc kuģniecības ir atkarīgs no kravu daudzuma, kas tiek tirgots vai pārvietots dažādos tirgos (piedāvājums un pieprasījums).
Kravas kuģu piedāvājums parasti ir gan ierobežots, gan neelastīgs - jauna kuģa uzbūve prasa divus gadus, un kuģi ir pārāk dārgi, lai izņemtu no apgrozības veidu, kā aviosabiedrības novieto nevajadzīgas reaktīvās lidmašīnas tuksnesī. Tātad, neliels pieprasījuma pieaugums var strauji paaugstināt indeksu, un, samazinoties pieprasījumam, indekss var strauji kristies. piem., “ja jums ir 100 kuģi, kas konkurē par 99 kravām, likmes pazeminās, turpretī, ja jums ir 99 kuģi, kas konkurē par 100 kravām, likmes paaugstinās. Citiem vārdiem sakot, nelielas flotes izmaiņas un loģistikas jautājumi var sagraut ... ”Indekss netieši mēra globālo piedāvājumu un pieprasījumu pēc sauso beramkravu kuģu, piemēram, celtniecības materiālu, ogļu, metāla rūdu un graudu, kuģiem.
Pasaka par lentu
20. gada 2008. maijā indekss sasniedza rekordaugsto līmeni kopš tā ieviešanas 1985. gadā, sasniedzot 11,793 5 punktus. Pusgadu vēlāk, 2008. gada 94. decembrī, indekss bija samazinājies par 663% līdz 1986 punktiem, kas ir zemākais rādītājs kopš 4. gada; lai gan līdz 2009. gada 1,316. februārim tas bija nedaudz atguvis zaudējumu, sasniedzot XNUMX. Šīs zemās likmes bīstami tuvojās kuģu, degvielas un apkalpes kopējām ekspluatācijas izmaksām.
Vairāku gadu desmitu jauns zems līmenis tika sasniegts 3. gada 2012. februārī
2009. gada laikā indekss atjaunojās līdz 4661, bet pēc tam, kad turpinājās jaunu kuģu piegāde un plūdi Austrālijā, 1043. gada februārī tas sasniedza 2011 atzīmi. Lai arī 2000. oktobrī tas ir atjaunojies līdz 7. gadam, līdz 3. gada 2012. februārim indekss sasniedza jaunu vairāku desmit gadu zemāko līmeni - 647, turpinot konteineru kuģu pārmērību un samazinoties dzelzs un ogļu pasūtījumiem.
Patlaban indekss ir samazinājies par 60.01% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu un par 36.36% samazinājies 2012. gada pirmajās sešās nedēļās. Faktam, ka jaunais zemo gadu desmitu zemākais līmenis tika sasniegts februāra sākumā, vajadzētu būt vienam no visnopietnākajiem ekonomikas rādītājiem, kas atklāts šogad. Tomēr, lai gan daudzi plašsaziņas līdzekļu komentētāji joprojām bija piesaistīti galvenajiem tirgus indeksiem, šis neticami nenovērtējamais rīks joprojām tiks izskatīts.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiĶīna
« Grieķiem griežot pārāk daudz šķīvju, daži neizbēgami kritīs Manolis Glezos - grieķu varonis »