7 febbraio • Commenti di mercato • 5715 visualizzazioni • Commenti disabilitati sul Superbowl e sull'acquario che sono gli Stati Uniti
Mi piace guardare la maggior parte degli sport, ma non ho mai avuto il football americano. Tuttavia, di tanto in tanto guardo il Superbowl e mentre scrivevo e perfezionavo vari articoli, invii e rapporti di FXCC nelle prime ore del lunedì mattina, l'ho avuto. Ad essere onesti il gioco è stato affascinante e le tre ore in più sono volate, ma anche l'evento ha rappresentato ciò che l'America sa fare meglio, una forma di sfarzo e una vendita in stile hollywoodiano del paese al resto del mondo.
I numeri sono sbalorditivi in termini di consumo domestico, ad esempio, di popcorn, birra e cola, allo stesso modo i numeri di pubblico sia nazionali che internazionali sono straordinari, a quanto pare il 40% di tutti i televisori negli Stati Uniti è sintonizzato sul gioco. A volte vieni ricordato dai commentatori i vantaggi economici dell'evento.
Francamente è un po 'superficiale dato che l'aumento del consumismo, il giorno o la settimana che precede l'evento, è molto unidimensionale; la gente che svuota le tasche del resto il giorno per birra, popcorn o benzina non è alla base di una ripresa. Gli annunci sono un problema più grande, tuttavia, il costo per fare pubblicità a metà tempo è spesso considerato come un barometro della ricchezza economica della nazione. Uno degli annunci, un annuncio Chrysler forse specificamente rivolto al mercato britannico, ha attirato la mia attenzione ...
Le scene di auto sono state girate in punti di riferimento a Londra, il commento era alto sulla retorica della psicologia dello sport sul "tornare indietro", "andare lontano". Non sono il solo a trovare immediatamente l'annuncio fuori posto perché ci sono state molte critiche negli Stati Uniti da quando è stato trasmesso. Una società salvata dalla bancarotta con un pacchetto di salvataggio in parte di 17.4 miliardi di dollari e ora di conseguenza detenuta al 58.5% da FIAT *, difficilmente dovrebbe parlare di "ripresa".
* Nel dicembre 2008, il presidente degli Stati Uniti George W. Bush ha acconsentito a un salvataggio di 17.4 miliardi di dollari per GM e Chrysler utilizzando la sua ampia autorità nell'ambito del fondo da 700 miliardi di dollari istituito per aiutare le banche in fallimento conosciute come TARP.
Il 10 giugno 2009, Chrysler LLC è emersa da una riorganizzazione fallimentare ai sensi del Capitolo 11 e sostanzialmente tutte le sue operazioni sono state vendute a una nuova società, Chrysler Group LLC, organizzata in alleanza con la casa automobilistica italiana Fiat. [6] [7] Inizialmente con una partecipazione del 20% in Chrysler Group, la quota di Fiat è stata aumentata al 58.5% (completamente diluito) a seguito dell'acquisizione delle partecipazioni detenute dal Tesoro degli Stati Uniti (6% il 3 giugno 2011) e dal Canada (1.5% il 21 luglio 2011) .
Nel complesso i salvataggi dell'industria automobilistica sono stati "riusciti", se per successo misuriamo decine di migliaia di lavoratori qualificati licenziati (la maggior parte dei quali rimane ancora disoccupata) mentre le aziende si sono riprese grazie alla protezione dalla bancarotta e non risorgendo Phoenix come dalle macerie in zone calpestate come Detroit. Parte delle "regole" di salvataggio era un'insistenza sul fatto che l'industria si modernizzasse, riorganizzasse, producesse auto ecologiche, producesse auto elettriche ... ma in verità niente di tutto ciò è successo. L'industria statunitense continua a produrre automobili con un focus sul mercato interno.
Non creerà mai la scorta di BMW o Mercedes nei mercati emergenti e nelle economie in via di sviluppo e il Giappone e la Corea domineranno lo spazio per le auto piccole. Ergo si potrebbe sostenere che i salvataggi sono stati inutili, se non per proteggere il valore degli azionisti, i posti di lavoro rimanenti e l'immagine che gli USA hanno di sé a livello nazionale e all'estero. E l'immagine avrebbe potuto essere l'unica ragione dietro il salvataggio e il salvataggio. L'ammaccatura all'ego statunitense avrebbe potuto essere grave se l'industria automobilistica si fosse disaccoppiata.
Ma c'è un vero futuro per l'industria automobilistica statunitense, può rimodellare, riorganizzare e assumere la parte più difficile della psiche di acquisto di auto americane da decifrare, la conversione in piccole auto efficienti e / o elettriche? Gli americani possono scambiare i loro SUV con auto Mercedes Smart o auto che si collegano alla rete elettrica per guidare per 50 chilometri fino al centro commerciale per scarpe da ginnastica e hamburger ogni sabato?
Questo potrebbe essere un lavoro di vendita che nemmeno il Superbowl può portare a termine, un fattore di benessere e un senso di unità sono una cosa, ma portare gli americani fuori dai loro camion e nelle auto intelligenti è ben un'altra ... ancora viviamo nella speranza , così come i New England Patriots ..
chryslergmStati Uniti d'America
« Non essere mentale con le tue fermate Martedì, il rendimento delle obbligazioni a un anno della Grecia è salito al 528%, superiore del 527.9% a quello della Germania »
Il Superbowl e il Fishbowl che sono gli Stati Uniti
7 febbraio • Commenti di mercato • 5715 visualizzazioni • Commenti disabilitati sul Superbowl e sull'acquario che sono gli Stati Uniti
Mi piace guardare la maggior parte degli sport, ma non ho mai avuto il football americano. Tuttavia, di tanto in tanto guardo il Superbowl e mentre scrivevo e perfezionavo vari articoli, invii e rapporti di FXCC nelle prime ore del lunedì mattina, l'ho avuto. Ad essere onesti il gioco è stato affascinante e le tre ore in più sono volate, ma anche l'evento ha rappresentato ciò che l'America sa fare meglio, una forma di sfarzo e una vendita in stile hollywoodiano del paese al resto del mondo.
I numeri sono sbalorditivi in termini di consumo domestico, ad esempio, di popcorn, birra e cola, allo stesso modo i numeri di pubblico sia nazionali che internazionali sono straordinari, a quanto pare il 40% di tutti i televisori negli Stati Uniti è sintonizzato sul gioco. A volte vieni ricordato dai commentatori i vantaggi economici dell'evento.
Francamente è un po 'superficiale dato che l'aumento del consumismo, il giorno o la settimana che precede l'evento, è molto unidimensionale; la gente che svuota le tasche del resto il giorno per birra, popcorn o benzina non è alla base di una ripresa. Gli annunci sono un problema più grande, tuttavia, il costo per fare pubblicità a metà tempo è spesso considerato come un barometro della ricchezza economica della nazione. Uno degli annunci, un annuncio Chrysler forse specificamente rivolto al mercato britannico, ha attirato la mia attenzione ...
Le scene di auto sono state girate in punti di riferimento a Londra, il commento era alto sulla retorica della psicologia dello sport sul "tornare indietro", "andare lontano". Non sono il solo a trovare immediatamente l'annuncio fuori posto perché ci sono state molte critiche negli Stati Uniti da quando è stato trasmesso. Una società salvata dalla bancarotta con un pacchetto di salvataggio in parte di 17.4 miliardi di dollari e ora di conseguenza detenuta al 58.5% da FIAT *, difficilmente dovrebbe parlare di "ripresa".
* Nel dicembre 2008, il presidente degli Stati Uniti George W. Bush ha acconsentito a un salvataggio di 17.4 miliardi di dollari per GM e Chrysler utilizzando la sua ampia autorità nell'ambito del fondo da 700 miliardi di dollari istituito per aiutare le banche in fallimento conosciute come TARP.
Il 10 giugno 2009, Chrysler LLC è emersa da una riorganizzazione fallimentare ai sensi del Capitolo 11 e sostanzialmente tutte le sue operazioni sono state vendute a una nuova società, Chrysler Group LLC, organizzata in alleanza con la casa automobilistica italiana Fiat. [6] [7] Inizialmente con una partecipazione del 20% in Chrysler Group, la quota di Fiat è stata aumentata al 58.5% (completamente diluito) a seguito dell'acquisizione delle partecipazioni detenute dal Tesoro degli Stati Uniti (6% il 3 giugno 2011) e dal Canada (1.5% il 21 luglio 2011) .
Nel complesso i salvataggi dell'industria automobilistica sono stati "riusciti", se per successo misuriamo decine di migliaia di lavoratori qualificati licenziati (la maggior parte dei quali rimane ancora disoccupata) mentre le aziende si sono riprese grazie alla protezione dalla bancarotta e non risorgendo Phoenix come dalle macerie in zone calpestate come Detroit. Parte delle "regole" di salvataggio era un'insistenza sul fatto che l'industria si modernizzasse, riorganizzasse, producesse auto ecologiche, producesse auto elettriche ... ma in verità niente di tutto ciò è successo. L'industria statunitense continua a produrre automobili con un focus sul mercato interno.
Non creerà mai la scorta di BMW o Mercedes nei mercati emergenti e nelle economie in via di sviluppo e il Giappone e la Corea domineranno lo spazio per le auto piccole. Ergo si potrebbe sostenere che i salvataggi sono stati inutili, se non per proteggere il valore degli azionisti, i posti di lavoro rimanenti e l'immagine che gli USA hanno di sé a livello nazionale e all'estero. E l'immagine avrebbe potuto essere l'unica ragione dietro il salvataggio e il salvataggio. L'ammaccatura all'ego statunitense avrebbe potuto essere grave se l'industria automobilistica si fosse disaccoppiata.
Ma c'è un vero futuro per l'industria automobilistica statunitense, può rimodellare, riorganizzare e assumere la parte più difficile della psiche di acquisto di auto americane da decifrare, la conversione in piccole auto efficienti e / o elettriche? Gli americani possono scambiare i loro SUV con auto Mercedes Smart o auto che si collegano alla rete elettrica per guidare per 50 chilometri fino al centro commerciale per scarpe da ginnastica e hamburger ogni sabato?
Questo potrebbe essere un lavoro di vendita che nemmeno il Superbowl può portare a termine, un fattore di benessere e un senso di unità sono una cosa, ma portare gli americani fuori dai loro camion e nelle auto intelligenti è ben un'altra ... ancora viviamo nella speranza , così come i New England Patriots ..
chryslergmStati Uniti d'America
« Non essere mentale con le tue fermate Martedì, il rendimento delle obbligazioni a un anno della Grecia è salito al 528%, superiore del 527.9% a quello della Germania »