Február 10. • Piaci kommentárok • 11076 megtekintés • 1 Comment a balti száraz indexről és a kínai importadatokról
A balti száraz index és a kínai importadatok azt a történetet mesélik el, amelyet a legtöbb közgazdász nem akar hallani
Ha lenne egy jól ismert és magas referenciájú index, amely évről évre több mint 60% -kal esett vissza, nemcsak a befektetői közösség mélységesen aggódna, hanem a mainstream média is katatonikus lenne reakciójában. A címsorok tükrözik a „napok vége” forgatókönyvet. A sikoly, hogy az események elkerülhetetlen kataklizmája kibontakozik, fülsiketítő lenne ...
Évről-évre egyetlen jelentős, népszerű, magas referenciaértékű index sem esett ilyen mértékben. Élő emlékezetben, akár a 2008–2009-es összeomlásban, akár a 2011 utolsó negyedévi újabb korrekcióban. A legközelebb az euróövezet adósságválsága során tapasztaltak voltak: / az athéni árfolyamkorrekció, amely évente kb. 50% -kal omlott össze, és ez annak ellenére, hogy január 30-i mélypont óta kb. 10% -kal emelkedett. De az ASE annak ellenére, hogy ennyire összpontosítottak Athénra, aligha tekinthető „fő indexnek”.
Mi lenne, ha a feltételezett gazdasági egészségi állapot széles körben elismert barométere körülbelül 60% -kal esne vissza évről évre, például az SPX vagy az FTSE 100? Eltekintve minden olyan hiedelemtől és elmélettől, miszerint a fő piacok már nem azok az egyenes gazdasági egészségi mutatók, amelyek egykor voltak, a zirp-politikák, a mentők, a mentések, a ponyva és a mennyiségi könnyítő programok miatt világi hamis fellendülést hoztak létre, amely nincs összefüggésben a gazdasági valósággal, ha a fő indexek mégis ilyen eséseket szenvednének, a reakció látványos lenne.
Van egy index, amelyet sok közgazdász, piaci kommentátor és piaci elemző figyelemmel kíséri az időjárással, és vitathatatlanul, mivel a fő piacokat a mentőcsomagok szivattyúzása annyira megváltoztatta, hogy az tükrözi a jelenlegi globális piaci viszonyokat, mivel alapja a világméretű gazdaság pillérein, mint például a kereslet és kínálat, az import és az export, a Baltic Dry Index néven ismert.
Időszerű és helyénvaló megemlíteni ezt az indexet, tekintettel a Kínából ma reggel közzétett adatokra az export és az import adatokkal kapcsolatban; Kína kereskedelmi aktivitása januárban zsugorodott az egy évvel korábbi azonos időszakhoz képest, ami aggodalmat keltett, hogy a gyenge tengerentúli kereslet hatással van az export-vezérelt gazdaságra.
A vámügynökség pénteken nyilvánosságra hozott adatai szerint az import 15.3 százalékkal, 122.6 milliárd dollárra süllyedt, míg az export 0.5 százalékkal, 149.9 milliárd dollárra esett vissza. Ez a legrosszabb kereskedelmi adat 2009 óta. Kína politikailag érzékeny kereskedelmi többlete januárban 27.3 milliárd dollárra emelkedett, ami hat hónap legmagasabb értéke. Számos pénzügyi elemző azt sugallja, hogy a januári kereskedési eredmények azt mutatják, hogy a világ második legnagyobb gazdasága lelassul, a tartósan magas amerikai munkanélküliségi ráta és az euróövezet adósságválsága miatt.
Kína egykor forró gazdasági növekedése 8.9 százalékos növekedésre enyhült, ami két és fél év legalacsonyabb üteme. A Nemzetközi Valutaalap 8.2 százalékos növekedést prognosztizált Kína számára 2012-ben, de arra figyelmeztet, hogy a szám felére csökkenhet, ha Európa költségvetési problémái súlyosbodnak.
Kína korábban virágzó gazdasága vitathatatlanul egy igazi „régi világ” gazdaság. Ez a hagyományos kereskedelemre épül, a hatalmas belföldi növekedés epikus szomjúságot keltett az olyan országokból származó behozatal iránt, mint Ausztrália. Míg a pénzügyi szolgáltatások fellendültek, különösen az Egyesült Királyság volt hongkongi kolóniájában, Kína fellendülése látványos, valós világkereskedelmet hozott létre, amely megkövetelte a nyersanyagok tömeges behozatalát. Az, hogy ezek a behozatalok évről évre több mint 15% -kal csökkentek, nagy aggodalomra adhat okot, különösen, ha Kínát olyan fő elemeinek tekintik, amelytől sok más gazdaság kiegyensúlyozott és virágzik.
A kereskedelmi adatok azonban elmaradt mutatóknak tekinthetők, ennek ellenére a kínai hatóságok ma reggel sokat feszültek, hangsúlyozva, hogy az üdülési időszak és a holdnaptár súlyosan befolyásolta az adatokat. A gazdasági, kínálati / keresleti import / export hurok lenyűgöző annak fényében, hogy az IMF és valóban „testvér” szervezete, a Világbank azt javasolta, hogy a növekedés a felére, 8.3% -ra csökkenhet, ha az eurózóna válsága folytatódik vagy kiéleződik. Az euróövezet kérdése azonban csak a kérdés egy része lehet, az import drámai összeomlása a kínai kínai gazdaság számára még aggasztóbb jelenségeket jelenthet be, az intenzív nyersanyagigény hirtelen véget érhet, és a a puffereket megjósolhatták, ha arra törekszünk, hogy megvizsgáljuk az alapvető gazdasági adatok sötét réseit, ahová sokan tartanak.
Baltic Dry Index
A Baltic Dry Index (BDI) a londoni székhelyű Balti Tőzsde által naponta kiadott szám. Az index nem korlátozódik a balti-tengeri országokra, és a különböző száraz ömlesztett rakományok nemzetközi szállítási árait követi nyomon.
Az index „értékelést ad a fő nyersanyagok tengeri szállításának áráról. Az időbérleti és utazási alapon mért 26 hajózási útvonalon az index a Handymax, a Panamax és a Capesize száraz ömlesztettáru-szállító hajókat fedi le, amelyek számos árut szállítanak, beleértve a szenet, a vasércet és a gabonát. "
Hogyan működik
Minden munkanapon a nemzetközi hajóközvetítőkből álló testület elküldi a Balti Tőzsdének véleményét a különféle útvonalakon érvényes fuvardíjakról. Az útvonalak reprezentatívak, azaz elég nagyok volumenűek ahhoz, hogy a teljes piac szempontjából fontosak legyenek.
Ezeket az arányértékeléseket ezután együtt súlyozzák, hogy mind a teljes BDI, mind a méret-specifikus Supramax, Panamax és Capesize indexek elkészüljenek. A szárazföldi ömlesztett ömlesztett szállítóhajók négy különböző méretének BDI-tényezői:
A BDI tartalmazza az útvonal-értékeléseket mind a „fuvart tonnánként fizetett USD” alapján (azaz mielőtt az üzemanyag, a kikötő és egyéb utazásfüggő költségeket levonják), mind a „naponta fizetett USD” alapján (azaz az utazásfüggő költségek levonása után, amelyeket gyakran „ún. Időbérleti egyenértékű kereset ”). Az üzemanyag (= „Bunkerek”) a legnagyobb útfüggő költség, és a kőolaj árával együtt mozog. Azokban az időszakokban, amikor a bunkerköltségek jelentősen ingadoznak, a BDI ezért többet mozog, mint a hajótulajdonosok realizált jövedelme.
Az index előfizetés alapján közvetlenül elérhető a Balti Tőzsdéről, valamint olyan fontosabb pénzügyi információkból és hírszolgáltatásokból, mint a Thomson Reuters és a Bloomberg LP.
Miért olvassák el a közgazdászok és a tőzsdei befektetők?
A legközvetlenebb módon az index a szállítási kapacitás iránti igényt méri a száraz ömlesztettáru-szállító hajók kínálatával szemben. A hajózás iránti kereslet a különböző piacokon forgalmazott vagy mozgatott rakomány mennyiségétől függ (kereslet és kínálat).
A teherhajók kínálata általában szűk és rugalmatlan - két évbe telik egy új hajó építése, és a hajók túl drágák ahhoz, hogy kivonják a forgalomból, ahogy a légitársaságok szükségtelen sugárhajtókat parkolnak a sivatagokban. Tehát a kereslet marginális növekedése az indexet gyorsan magasabbra tudja emelni, a marginális kereslet csökkenése pedig az index gyors esését okozhatja. pl. „ha 100 hajója versenyez 99 rakományért, akkor az árak csökkennek, míg ha 99 hajó versenyez 100 rakományért, akkor az árak emelkednek. Más szavakkal, a kisebb flottaváltozások és a logisztikai kérdések összeomlási arányokat okozhatnak… ”Az index közvetett módon méri a száraz ömlesztettáru-szállító hajók fedélzetén szállított áruk, például építőanyagok, szén, fémércek és szemek globális kínálatát és keresletét.
Mese A Szalagról
20. május 2008-án az index 1985-ös bevezetése óta elérte a rekordmagas szintet, 11,793 5 pontot ért el. Fél évvel később, 2008. december 94-én az index 663% -kal, 1986 pontra esett vissza, ami 4 óta a legalacsonyabb; habár 2009. február 1,316-ig kissé elvesztette a talajt, elérte az XNUMX-ot. Ezek az alacsony arányok veszélyesen közel kerültek a hajók, az üzemanyag és a legénység együttes üzemeltetési költségeihez.
A több évtizedes új mélypontot 3. február 2012-án érték el
2009 folyamán az index 4661-re tért vissza, de 1043 februárjában 2011-ra csökkent, amikor új hajókat szállítottak tovább és Ausztráliában elárasztották az áradatokat. Bár október 2000-én 7-re visszatért, 3. február 2012-ig az index új, több évtizedes mélypontot ért el, 647-et a konténerszállító hajók folyamatos túlterhelésén, valamint a vas- és szénréteg csökkenésén.
Az index jelenleg 60.01% -kal csökken évről évre, és 36.36% -kal csökken 2012 első hat hetében. Az a tény, hogy az új több évtizedes mélypontot február elején érték el, az egyik legkijesztőbb gazdasági statisztikának kell lennie. Azonban bár a főáramú média számos kommentelője továbbra is rögzítve van a fő piaci indexeknél, ez a hihetetlenül felbecsülhetetlen eszköz továbbra is át fog nézni.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
DUIKína
« Ahogy a görögök túl sok lemezt forognak, egyesek elkerülhetetlenül leesnek Manolis Glezos - görög hős »
A balti szárazanyag-index és a kínai importadatok
Február 10. • Piaci kommentárok • 11076 megtekintés • 1 Comment a balti száraz indexről és a kínai importadatokról
A balti száraz index és a kínai importadatok azt a történetet mesélik el, amelyet a legtöbb közgazdász nem akar hallani
Ha lenne egy jól ismert és magas referenciájú index, amely évről évre több mint 60% -kal esett vissza, nemcsak a befektetői közösség mélységesen aggódna, hanem a mainstream média is katatonikus lenne reakciójában. A címsorok tükrözik a „napok vége” forgatókönyvet. A sikoly, hogy az események elkerülhetetlen kataklizmája kibontakozik, fülsiketítő lenne ...
Évről-évre egyetlen jelentős, népszerű, magas referenciaértékű index sem esett ilyen mértékben. Élő emlékezetben, akár a 2008–2009-es összeomlásban, akár a 2011 utolsó negyedévi újabb korrekcióban. A legközelebb az euróövezet adósságválsága során tapasztaltak voltak: / az athéni árfolyamkorrekció, amely évente kb. 50% -kal omlott össze, és ez annak ellenére, hogy január 30-i mélypont óta kb. 10% -kal emelkedett. De az ASE annak ellenére, hogy ennyire összpontosítottak Athénra, aligha tekinthető „fő indexnek”.
Mi lenne, ha a feltételezett gazdasági egészségi állapot széles körben elismert barométere körülbelül 60% -kal esne vissza évről évre, például az SPX vagy az FTSE 100? Eltekintve minden olyan hiedelemtől és elmélettől, miszerint a fő piacok már nem azok az egyenes gazdasági egészségi mutatók, amelyek egykor voltak, a zirp-politikák, a mentők, a mentések, a ponyva és a mennyiségi könnyítő programok miatt világi hamis fellendülést hoztak létre, amely nincs összefüggésben a gazdasági valósággal, ha a fő indexek mégis ilyen eséseket szenvednének, a reakció látványos lenne.
Van egy index, amelyet sok közgazdász, piaci kommentátor és piaci elemző figyelemmel kíséri az időjárással, és vitathatatlanul, mivel a fő piacokat a mentőcsomagok szivattyúzása annyira megváltoztatta, hogy az tükrözi a jelenlegi globális piaci viszonyokat, mivel alapja a világméretű gazdaság pillérein, mint például a kereslet és kínálat, az import és az export, a Baltic Dry Index néven ismert.
Időszerű és helyénvaló megemlíteni ezt az indexet, tekintettel a Kínából ma reggel közzétett adatokra az export és az import adatokkal kapcsolatban; Kína kereskedelmi aktivitása januárban zsugorodott az egy évvel korábbi azonos időszakhoz képest, ami aggodalmat keltett, hogy a gyenge tengerentúli kereslet hatással van az export-vezérelt gazdaságra.
A vámügynökség pénteken nyilvánosságra hozott adatai szerint az import 15.3 százalékkal, 122.6 milliárd dollárra süllyedt, míg az export 0.5 százalékkal, 149.9 milliárd dollárra esett vissza. Ez a legrosszabb kereskedelmi adat 2009 óta. Kína politikailag érzékeny kereskedelmi többlete januárban 27.3 milliárd dollárra emelkedett, ami hat hónap legmagasabb értéke. Számos pénzügyi elemző azt sugallja, hogy a januári kereskedési eredmények azt mutatják, hogy a világ második legnagyobb gazdasága lelassul, a tartósan magas amerikai munkanélküliségi ráta és az euróövezet adósságválsága miatt.
Kína egykor forró gazdasági növekedése 8.9 százalékos növekedésre enyhült, ami két és fél év legalacsonyabb üteme. A Nemzetközi Valutaalap 8.2 százalékos növekedést prognosztizált Kína számára 2012-ben, de arra figyelmeztet, hogy a szám felére csökkenhet, ha Európa költségvetési problémái súlyosbodnak.
Kína korábban virágzó gazdasága vitathatatlanul egy igazi „régi világ” gazdaság. Ez a hagyományos kereskedelemre épül, a hatalmas belföldi növekedés epikus szomjúságot keltett az olyan országokból származó behozatal iránt, mint Ausztrália. Míg a pénzügyi szolgáltatások fellendültek, különösen az Egyesült Királyság volt hongkongi kolóniájában, Kína fellendülése látványos, valós világkereskedelmet hozott létre, amely megkövetelte a nyersanyagok tömeges behozatalát. Az, hogy ezek a behozatalok évről évre több mint 15% -kal csökkentek, nagy aggodalomra adhat okot, különösen, ha Kínát olyan fő elemeinek tekintik, amelytől sok más gazdaság kiegyensúlyozott és virágzik.
A kereskedelmi adatok azonban elmaradt mutatóknak tekinthetők, ennek ellenére a kínai hatóságok ma reggel sokat feszültek, hangsúlyozva, hogy az üdülési időszak és a holdnaptár súlyosan befolyásolta az adatokat. A gazdasági, kínálati / keresleti import / export hurok lenyűgöző annak fényében, hogy az IMF és valóban „testvér” szervezete, a Világbank azt javasolta, hogy a növekedés a felére, 8.3% -ra csökkenhet, ha az eurózóna válsága folytatódik vagy kiéleződik. Az euróövezet kérdése azonban csak a kérdés egy része lehet, az import drámai összeomlása a kínai kínai gazdaság számára még aggasztóbb jelenségeket jelenthet be, az intenzív nyersanyagigény hirtelen véget érhet, és a a puffereket megjósolhatták, ha arra törekszünk, hogy megvizsgáljuk az alapvető gazdasági adatok sötét réseit, ahová sokan tartanak.
Baltic Dry Index
A Baltic Dry Index (BDI) a londoni székhelyű Balti Tőzsde által naponta kiadott szám. Az index nem korlátozódik a balti-tengeri országokra, és a különböző száraz ömlesztett rakományok nemzetközi szállítási árait követi nyomon.
Az index „értékelést ad a fő nyersanyagok tengeri szállításának áráról. Az időbérleti és utazási alapon mért 26 hajózási útvonalon az index a Handymax, a Panamax és a Capesize száraz ömlesztettáru-szállító hajókat fedi le, amelyek számos árut szállítanak, beleértve a szenet, a vasércet és a gabonát. "
Hogyan működik
Minden munkanapon a nemzetközi hajóközvetítőkből álló testület elküldi a Balti Tőzsdének véleményét a különféle útvonalakon érvényes fuvardíjakról. Az útvonalak reprezentatívak, azaz elég nagyok volumenűek ahhoz, hogy a teljes piac szempontjából fontosak legyenek.
Ezeket az arányértékeléseket ezután együtt súlyozzák, hogy mind a teljes BDI, mind a méret-specifikus Supramax, Panamax és Capesize indexek elkészüljenek. A szárazföldi ömlesztett ömlesztett szállítóhajók négy különböző méretének BDI-tényezői:
A BDI tartalmazza az útvonal-értékeléseket mind a „fuvart tonnánként fizetett USD” alapján (azaz mielőtt az üzemanyag, a kikötő és egyéb utazásfüggő költségeket levonják), mind a „naponta fizetett USD” alapján (azaz az utazásfüggő költségek levonása után, amelyeket gyakran „ún. Időbérleti egyenértékű kereset ”). Az üzemanyag (= „Bunkerek”) a legnagyobb útfüggő költség, és a kőolaj árával együtt mozog. Azokban az időszakokban, amikor a bunkerköltségek jelentősen ingadoznak, a BDI ezért többet mozog, mint a hajótulajdonosok realizált jövedelme.
Az index előfizetés alapján közvetlenül elérhető a Balti Tőzsdéről, valamint olyan fontosabb pénzügyi információkból és hírszolgáltatásokból, mint a Thomson Reuters és a Bloomberg LP.
Miért olvassák el a közgazdászok és a tőzsdei befektetők?
A legközvetlenebb módon az index a szállítási kapacitás iránti igényt méri a száraz ömlesztettáru-szállító hajók kínálatával szemben. A hajózás iránti kereslet a különböző piacokon forgalmazott vagy mozgatott rakomány mennyiségétől függ (kereslet és kínálat).
A teherhajók kínálata általában szűk és rugalmatlan - két évbe telik egy új hajó építése, és a hajók túl drágák ahhoz, hogy kivonják a forgalomból, ahogy a légitársaságok szükségtelen sugárhajtókat parkolnak a sivatagokban. Tehát a kereslet marginális növekedése az indexet gyorsan magasabbra tudja emelni, a marginális kereslet csökkenése pedig az index gyors esését okozhatja. pl. „ha 100 hajója versenyez 99 rakományért, akkor az árak csökkennek, míg ha 99 hajó versenyez 100 rakományért, akkor az árak emelkednek. Más szavakkal, a kisebb flottaváltozások és a logisztikai kérdések összeomlási arányokat okozhatnak… ”Az index közvetett módon méri a száraz ömlesztettáru-szállító hajók fedélzetén szállított áruk, például építőanyagok, szén, fémércek és szemek globális kínálatát és keresletét.
Mese A Szalagról
20. május 2008-án az index 1985-ös bevezetése óta elérte a rekordmagas szintet, 11,793 5 pontot ért el. Fél évvel később, 2008. december 94-én az index 663% -kal, 1986 pontra esett vissza, ami 4 óta a legalacsonyabb; habár 2009. február 1,316-ig kissé elvesztette a talajt, elérte az XNUMX-ot. Ezek az alacsony arányok veszélyesen közel kerültek a hajók, az üzemanyag és a legénység együttes üzemeltetési költségeihez.
A több évtizedes új mélypontot 3. február 2012-án érték el
2009 folyamán az index 4661-re tért vissza, de 1043 februárjában 2011-ra csökkent, amikor új hajókat szállítottak tovább és Ausztráliában elárasztották az áradatokat. Bár október 2000-én 7-re visszatért, 3. február 2012-ig az index új, több évtizedes mélypontot ért el, 647-et a konténerszállító hajók folyamatos túlterhelésén, valamint a vas- és szénréteg csökkenésén.
Az index jelenleg 60.01% -kal csökken évről évre, és 36.36% -kal csökken 2012 első hat hetében. Az a tény, hogy az új több évtizedes mélypontot február elején érték el, az egyik legkijesztőbb gazdasági statisztikának kell lennie. Azonban bár a főáramú média számos kommentelője továbbra is rögzítve van a fő piaci indexeknél, ez a hihetetlenül felbecsülhetetlen eszköz továbbra is át fog nézni.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
DUIKína
« Ahogy a görögök túl sok lemezt forognak, egyesek elkerülhetetlenül leesnek Manolis Glezos - görög hős »