10 فوریه • تفسیرهای بازار • 11092 بازدید • 1 نظر در شاخص خشک بالتیک و ارقام وارداتی چین
شاخص خشک بالتیک و آمار واردات چین داستانی را روایت می کند که اکثر اقتصاددانان نمی خواهند آن را بشنوند
اگر شاخصی کاملاً شناخته شده و بسیار مرجع وجود داشته باشد که بیش از 60٪ سال به سال کاهش یافته باشد ، نه تنها جامعه سرمایه گذاری به شدت نگران خواهد بود ، بلکه رسانه های اصلی نیز در واکنش به این امر کاتاتونیک خواهند بود. عنوان ها سناریوی "پایان روزها" را منعکس می کنند. جیغ ، اینکه یک فاجعه اجتناب ناپذیر از وقایع در شرف وقوع است ، کر کننده خواهد بود ...
هیچ شاخص عمده و مشهوری که به مرجع بسیار بالایی اشاره داشته باشد سال به سال با چنین مقادیری کاهش نیافته است. در حافظه زنده ، یا در تصادف 2008-2009 یا اصلاح اخیر در سه ماهه آخر 2011. / اصلاح صرافی آتن است که تقریباً 50٪ سال به سال سقوط کرده است و این به رغم افزایش حدود 30٪ از پایین ترین سطح اخیر در 10 ژانویه است. اما ASE ، علی رغم توجه زیادی که به آتن دارد ، به سختی می تواند به عنوان "شاخص اصلی" شناخته شود.
اگر یک فشارسنج کاملاً شناخته شده از نظر اقتصادی اقتصادی حدود سالیانه 60٪ مانند SPX یا FTSE 100 کاهش یابد چه؟ با کنار گذاشتن هرگونه باور و نظریه ای مبنی بر اینکه بازارهای اصلی دیگر شاخص سلامت اقتصادی قبلی نیستند ، به دلیل سیاست های زیرپا ، کمک های اقتصادی ، نجات ، تارپ و برنامه های کاهش کمی ایجاد یک رونق کاذب سکولار است که هیچ ارتباطی با واقعیت اقتصادی ندارد ، اگر شاخص های اصلی دچار چنین سقوط شوند ، واکنش چشمگیر خواهد بود.
یک شاخص وجود دارد که بسیاری از اقتصاددانان ، مفسران بازار و تحلیل گران بازار آن را تحت نظر دارند و مسلماً ، زیرا بازارهای اصلی با پمپاژ بسته های امداد و نجات بسیار اساسی تغییر کرده اند ، و بازتاب واقعی تری از شرایط فعلی بازار جهانی را نشان می دهد در ارکان اقتصاد جهانی مانند عرضه و تقاضا ، واردات و صادرات ، به عنوان شاخص خشک بالتیک شناخته می شود.
با توجه به ارقام منتشر شده صبح امروز از چین در مورد صادرات و واردات ، ذکر این شاخص به موقع و مناسب است. فعالیت های تجاری چین در ژانویه نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش یافت ، این نگرانی را ایجاد می کند که تقاضای ضعیف خارج از کشور لطمه ای به اقتصاد صادرات وارد می کند.
ارقامی که روز جمعه توسط آژانس گمرک منتشر شد ، حاکی از آن است که واردات با 15.3 درصد کاهش به 122.6 میلیارد دلار رسیده است ، در حالی که صادرات با کاهش 0.5 درصدی به 149.9 میلیارد دلار رسیده است. این بدترین داده های تجاری از سال 2009 است. مازاد تجاری حساس چین از نظر سیاسی به 27.3 میلیارد دلار برای ژانویه افزایش یافت ، بالاترین رقم در شش ماه گذشته. بسیاری از تحلیل گران مالی اظهار داشتند که نتایج معاملات ژانویه نشان می دهد که دومین اقتصاد بزرگ جهان به کندی ادامه دارد ، به دلیل بالا بودن نرخ بیکاری در ایالات متحده و بحران بدهی در منطقه یورو.
رشد اقتصادی یک بار داغ چین به 8.9 درصد کاهش یافته است که کمترین میزان در دو و نیم سال گذشته است. صندوق بین المللی پول رشد 8.2 درصدی را برای چین در سال 2012 پیش بینی کرده است ، اما هشدار می دهد در صورت وخیم شدن مشکلات مالی اروپا ، این رقم به نصف کاهش می یابد.
بدون شک اقتصاد پررونق چین یک اقتصاد واقعی "دنیای قدیم" است. این تجارت مبتنی بر تجارت سنتی است ، رشد گسترده داخلی که ایجاد کرده است عطش حماسی برای واردات از کشورهایی مانند استرالیا ایجاد کرده است. در حالی که خدمات مالی ، به ویژه در مستعمره سابق انگلیس ، هنگ کنگ ، رونق گرفته است ، رونق چین تجارت اساسی و دیدنی در دنیای واقعی ایجاد کرده است که نیاز به واردات گسترده مواد اولیه دارد. این که این واردات سالانه بیش از 15 درصد کاهش یافته است ، باید نگران کننده باشد ، به ویژه اگر چین به عنوان یک محور اصلی در نظر گرفته شود که بسیاری از اقتصادهای دیگر از آن متعادل و رشد می کنند.
با این حال ، با وجود این دیدگاه ، مقامات چینی صبح امروز تلاش زیادی کردند تا تأکید کنند که دوره تعطیلات و تقویم قمری به شدت بر این ارقام تأثیر گذاشته اند. حلقه اقتصادی ، عرضه / تقاضای واردات / صادرات با توجه به این واقعیت که صندوق بین المللی پول و در واقع این سازمان "خواهر" است ، بانک جهانی پیشنهاد کرده است که در صورت ادامه یا تشدید بحران منطقه یورو ، رشد می تواند به نصف برسد ، از 8.3٪. با این حال ، مسئله منطقه یورو ممکن است تنها بخشی از این موضوع باشد ، سقوط چشمگیر واردات می تواند پدیده ای کاملا نگران کننده برای اقتصاد داخلی چین باشد ، تقاضای شدید برای مواد اولیه به طور ناگهانی پایان یابد و این ضربه ناگهانی به اگر مراقب باشیم به شکافهای تاریک داده های بنیادی اقتصادی که بسیاری از آنها از رفتن می ترسند ، بافر پیش بینی شده باشد ..
صفحه اول بالتیک خشک
شاخص بالتیک خشک (BDI) شماره ای است که روزانه توسط بورس بالتیک مستقر در لندن صادر می شود. محدود به کشورهای دریای بالتیک نیست ، این شاخص قیمت حمل و نقل بین المللی در سراسر جهان را برای کالاهای فله خشک دنبال می کند.
این شاخص "ارزیابی قیمت انتقال مواد اولیه اصلی از طریق دریا را فراهم می کند. با در دست داشتن 26 مسیر حمل و نقل که براساس زمانبندی و سفر اندازه گیری می شوند ، شاخص حامل های فله خشک Handymax ، Panamax و Capesize را شامل می شود که حامل طیف وسیعی از کالاها از جمله ذغال سنگ ، سنگ آهن و غلات هستند. "
چگونه کار می کند
هر روز کاری ، هیئتی از دلالان کشتی بین المللی دیدگاه خود را درباره هزینه حمل بار در مسیرهای مختلف به بورس بالتیک ارائه می دهند. این مسیرها به معنای نمایندگی هستند ، یعنی از نظر حجمی به اندازه کافی بزرگ هستند و برای بازار کل اهمیت دارند.
سپس این ارزیابی نرخ ها با هم توزین می شوند تا هم BDI کلی و هم شاخص های خاص اندازه Supramax ، Panamax و Capesize ایجاد شود. فاکتورهای BDI در چهار اندازه مختلف کشتی های حمل و نقل فله خشک oceangoing:
BDI شامل ارزیابی مسیرها هم براساس "USD پرداختی به ازای هر تن حمل شده" (یعنی قبل از کسر هزینه های سوخت ، بندر و سایر هزینه های سفر) و "USD پرداختی در روز" (یعنی پس از کسر هزینه های وابسته به سفر ، که اغلب " درآمد معادل منشور زمان "). سوخت (= "سنگر") بزرگترین هزینه وابسته به سفر است و با قیمت نفت خام حرکت می کند. در دوره هایی که هزینه های سنگربان به طور قابل توجهی نوسان دارد ، بنابراین BDI بیش از درآمد واقعی صاحبان کشتی حرکت خواهد کرد.
این شاخص را می توان بصورت اشتراکی مستقیماً از بورس بالتیک و همچنین از اطلاعات مهم مالی و خدمات خبری مانند تامسون رویترز و بلومبرگ LP در دسترس قرار داد.
چرا اقتصاددانان و سرمایه گذاران بازار سهام آن را می خوانند
به طور مستقیم ، این شاخص تقاضا برای ظرفیت حمل و نقل را در مقابل عرضه حمل و نقل فله خشک اندازه گیری می کند. تقاضا برای حمل و نقل بسته به میزان محموله ای که در بازارهای مختلف (عرضه و تقاضا) مورد معامله یا جابجایی قرار می گیرد ، متفاوت است.
تأمین کشتی های باری به طور کلی هم فشرده و هم کشسان است - ساخت کشتی جدید دو سال به طول می انجامد و کشتی ها بسیار گران هستند که از طریق پارک هواپیماهای غیر ضروری در صحراها از گردش خارج شوند. بنابراین ، افزایش حاشیه ای تقاضا می تواند به سرعت شاخص را بالاتر ببرد و کاهش تقاضای حاشیه ای می تواند باعث سقوط سریع شاخص شود. به عنوان مثال "اگر 100 کشتی برای 99 محموله رقابت داشته باشید ، نرخ پایین می آید ، در حالی که اگر 99 کشتی برای 100 بار رقابت کنید ، نرخ افزایش می یابد. به عبارت دیگر ، تغییرات ناوگان کوچک و موارد لجستیکی می توانند نرخ سقوط را بهمراه داشته باشند ... "این شاخص به طور غیر مستقیم میزان عرضه و تقاضای جهانی کالاهایی را که از طریق کشتی های فله خشک مانند مواد ساختمانی ، ذغال سنگ ، سنگ معدن فلزی و دانه ها حمل می شوند ، اندازه گیری می کند.
داستان نوار
در 20 مه 2008 ، این شاخص از زمان معرفی در سال 1985 به رکورد بالاترین سطح خود رسید و به 11,793،5 واحد رسید. نیم سال بعد ، در 2008 دسامبر 94 ، شاخص با 663٪ کاهش به 1986 واحد رسید ، کمترین میزان از سال 4 ؛ اگرچه تا 2009 فوریه 1,316 ، زمین کمی از دست رفته بازیابی شده بود و به XNUMX رسید. این نرخ های پایین به طور خطرناکی به هزینه های عملیاتی ترکیبی کشتی ها ، سوخت و خدمه نزدیک شدند.
Multi Decade New Low در تاریخ 3 فوریه 2012 به دست آمد
در طی سال 2009 ، شاخص تا 4661 بهبود یافت ، اما پس از ادامه تحویل کشتی های جدید و جاری شدن سیل در استرالیا ، در فوریه 1043 به 2011 رسید. گرچه در 2000 اکتبر سال 7 به 3 بازگشت ، اما در تاریخ 2012 فوریه 647 ، شاخص با کاهش مداوم کشتی های کانتینری XNUMX در پایین ترین دهه و کاهش سفارشات آهن و زغال سنگ به پایین ترین سطح چند دهه اخیر رسید.
این شاخص در حال حاضر 60.01 درصد نسبت به سال قبل و 36.36 درصد کاهش در شش هفته اول سال 2012 دارد. این واقعیت که به پایین ترین دهه چند دهه اخیر در اوایل فوریه رسیده است ، باید یکی از متضررترین آمار اقتصادی باشد که در سال جاری نشان داده شده است. با این حال ، در حالی که بسیاری از مفسران در رسانه های اصلی همچنان بر شاخص های اصلی بازار ثابت مانده اند ، این ابزار فوق العاده ارزشمند همچنان مورد بررسی قرار خواهد گرفت.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiچین
« همانطور که یونانی ها صفحات زیادی را می چرخانند ، برخی ناگزیر سقوط می کنند Manolis Glezos - یک قهرمان یونانی »
شاخص خشک بالتیک و ارقام وارداتی چین
10 فوریه • تفسیرهای بازار • 11092 بازدید • 1 نظر در شاخص خشک بالتیک و ارقام وارداتی چین
شاخص خشک بالتیک و آمار واردات چین داستانی را روایت می کند که اکثر اقتصاددانان نمی خواهند آن را بشنوند
اگر شاخصی کاملاً شناخته شده و بسیار مرجع وجود داشته باشد که بیش از 60٪ سال به سال کاهش یافته باشد ، نه تنها جامعه سرمایه گذاری به شدت نگران خواهد بود ، بلکه رسانه های اصلی نیز در واکنش به این امر کاتاتونیک خواهند بود. عنوان ها سناریوی "پایان روزها" را منعکس می کنند. جیغ ، اینکه یک فاجعه اجتناب ناپذیر از وقایع در شرف وقوع است ، کر کننده خواهد بود ...
هیچ شاخص عمده و مشهوری که به مرجع بسیار بالایی اشاره داشته باشد سال به سال با چنین مقادیری کاهش نیافته است. در حافظه زنده ، یا در تصادف 2008-2009 یا اصلاح اخیر در سه ماهه آخر 2011. / اصلاح صرافی آتن است که تقریباً 50٪ سال به سال سقوط کرده است و این به رغم افزایش حدود 30٪ از پایین ترین سطح اخیر در 10 ژانویه است. اما ASE ، علی رغم توجه زیادی که به آتن دارد ، به سختی می تواند به عنوان "شاخص اصلی" شناخته شود.
اگر یک فشارسنج کاملاً شناخته شده از نظر اقتصادی اقتصادی حدود سالیانه 60٪ مانند SPX یا FTSE 100 کاهش یابد چه؟ با کنار گذاشتن هرگونه باور و نظریه ای مبنی بر اینکه بازارهای اصلی دیگر شاخص سلامت اقتصادی قبلی نیستند ، به دلیل سیاست های زیرپا ، کمک های اقتصادی ، نجات ، تارپ و برنامه های کاهش کمی ایجاد یک رونق کاذب سکولار است که هیچ ارتباطی با واقعیت اقتصادی ندارد ، اگر شاخص های اصلی دچار چنین سقوط شوند ، واکنش چشمگیر خواهد بود.
یک شاخص وجود دارد که بسیاری از اقتصاددانان ، مفسران بازار و تحلیل گران بازار آن را تحت نظر دارند و مسلماً ، زیرا بازارهای اصلی با پمپاژ بسته های امداد و نجات بسیار اساسی تغییر کرده اند ، و بازتاب واقعی تری از شرایط فعلی بازار جهانی را نشان می دهد در ارکان اقتصاد جهانی مانند عرضه و تقاضا ، واردات و صادرات ، به عنوان شاخص خشک بالتیک شناخته می شود.
با توجه به ارقام منتشر شده صبح امروز از چین در مورد صادرات و واردات ، ذکر این شاخص به موقع و مناسب است. فعالیت های تجاری چین در ژانویه نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش یافت ، این نگرانی را ایجاد می کند که تقاضای ضعیف خارج از کشور لطمه ای به اقتصاد صادرات وارد می کند.
ارقامی که روز جمعه توسط آژانس گمرک منتشر شد ، حاکی از آن است که واردات با 15.3 درصد کاهش به 122.6 میلیارد دلار رسیده است ، در حالی که صادرات با کاهش 0.5 درصدی به 149.9 میلیارد دلار رسیده است. این بدترین داده های تجاری از سال 2009 است. مازاد تجاری حساس چین از نظر سیاسی به 27.3 میلیارد دلار برای ژانویه افزایش یافت ، بالاترین رقم در شش ماه گذشته. بسیاری از تحلیل گران مالی اظهار داشتند که نتایج معاملات ژانویه نشان می دهد که دومین اقتصاد بزرگ جهان به کندی ادامه دارد ، به دلیل بالا بودن نرخ بیکاری در ایالات متحده و بحران بدهی در منطقه یورو.
رشد اقتصادی یک بار داغ چین به 8.9 درصد کاهش یافته است که کمترین میزان در دو و نیم سال گذشته است. صندوق بین المللی پول رشد 8.2 درصدی را برای چین در سال 2012 پیش بینی کرده است ، اما هشدار می دهد در صورت وخیم شدن مشکلات مالی اروپا ، این رقم به نصف کاهش می یابد.
بدون شک اقتصاد پررونق چین یک اقتصاد واقعی "دنیای قدیم" است. این تجارت مبتنی بر تجارت سنتی است ، رشد گسترده داخلی که ایجاد کرده است عطش حماسی برای واردات از کشورهایی مانند استرالیا ایجاد کرده است. در حالی که خدمات مالی ، به ویژه در مستعمره سابق انگلیس ، هنگ کنگ ، رونق گرفته است ، رونق چین تجارت اساسی و دیدنی در دنیای واقعی ایجاد کرده است که نیاز به واردات گسترده مواد اولیه دارد. این که این واردات سالانه بیش از 15 درصد کاهش یافته است ، باید نگران کننده باشد ، به ویژه اگر چین به عنوان یک محور اصلی در نظر گرفته شود که بسیاری از اقتصادهای دیگر از آن متعادل و رشد می کنند.
با این حال ، با وجود این دیدگاه ، مقامات چینی صبح امروز تلاش زیادی کردند تا تأکید کنند که دوره تعطیلات و تقویم قمری به شدت بر این ارقام تأثیر گذاشته اند. حلقه اقتصادی ، عرضه / تقاضای واردات / صادرات با توجه به این واقعیت که صندوق بین المللی پول و در واقع این سازمان "خواهر" است ، بانک جهانی پیشنهاد کرده است که در صورت ادامه یا تشدید بحران منطقه یورو ، رشد می تواند به نصف برسد ، از 8.3٪. با این حال ، مسئله منطقه یورو ممکن است تنها بخشی از این موضوع باشد ، سقوط چشمگیر واردات می تواند پدیده ای کاملا نگران کننده برای اقتصاد داخلی چین باشد ، تقاضای شدید برای مواد اولیه به طور ناگهانی پایان یابد و این ضربه ناگهانی به اگر مراقب باشیم به شکافهای تاریک داده های بنیادی اقتصادی که بسیاری از آنها از رفتن می ترسند ، بافر پیش بینی شده باشد ..
صفحه اول بالتیک خشک
شاخص بالتیک خشک (BDI) شماره ای است که روزانه توسط بورس بالتیک مستقر در لندن صادر می شود. محدود به کشورهای دریای بالتیک نیست ، این شاخص قیمت حمل و نقل بین المللی در سراسر جهان را برای کالاهای فله خشک دنبال می کند.
این شاخص "ارزیابی قیمت انتقال مواد اولیه اصلی از طریق دریا را فراهم می کند. با در دست داشتن 26 مسیر حمل و نقل که براساس زمانبندی و سفر اندازه گیری می شوند ، شاخص حامل های فله خشک Handymax ، Panamax و Capesize را شامل می شود که حامل طیف وسیعی از کالاها از جمله ذغال سنگ ، سنگ آهن و غلات هستند. "
چگونه کار می کند
هر روز کاری ، هیئتی از دلالان کشتی بین المللی دیدگاه خود را درباره هزینه حمل بار در مسیرهای مختلف به بورس بالتیک ارائه می دهند. این مسیرها به معنای نمایندگی هستند ، یعنی از نظر حجمی به اندازه کافی بزرگ هستند و برای بازار کل اهمیت دارند.
سپس این ارزیابی نرخ ها با هم توزین می شوند تا هم BDI کلی و هم شاخص های خاص اندازه Supramax ، Panamax و Capesize ایجاد شود. فاکتورهای BDI در چهار اندازه مختلف کشتی های حمل و نقل فله خشک oceangoing:
BDI شامل ارزیابی مسیرها هم براساس "USD پرداختی به ازای هر تن حمل شده" (یعنی قبل از کسر هزینه های سوخت ، بندر و سایر هزینه های سفر) و "USD پرداختی در روز" (یعنی پس از کسر هزینه های وابسته به سفر ، که اغلب " درآمد معادل منشور زمان "). سوخت (= "سنگر") بزرگترین هزینه وابسته به سفر است و با قیمت نفت خام حرکت می کند. در دوره هایی که هزینه های سنگربان به طور قابل توجهی نوسان دارد ، بنابراین BDI بیش از درآمد واقعی صاحبان کشتی حرکت خواهد کرد.
این شاخص را می توان بصورت اشتراکی مستقیماً از بورس بالتیک و همچنین از اطلاعات مهم مالی و خدمات خبری مانند تامسون رویترز و بلومبرگ LP در دسترس قرار داد.
چرا اقتصاددانان و سرمایه گذاران بازار سهام آن را می خوانند
به طور مستقیم ، این شاخص تقاضا برای ظرفیت حمل و نقل را در مقابل عرضه حمل و نقل فله خشک اندازه گیری می کند. تقاضا برای حمل و نقل بسته به میزان محموله ای که در بازارهای مختلف (عرضه و تقاضا) مورد معامله یا جابجایی قرار می گیرد ، متفاوت است.
تأمین کشتی های باری به طور کلی هم فشرده و هم کشسان است - ساخت کشتی جدید دو سال به طول می انجامد و کشتی ها بسیار گران هستند که از طریق پارک هواپیماهای غیر ضروری در صحراها از گردش خارج شوند. بنابراین ، افزایش حاشیه ای تقاضا می تواند به سرعت شاخص را بالاتر ببرد و کاهش تقاضای حاشیه ای می تواند باعث سقوط سریع شاخص شود. به عنوان مثال "اگر 100 کشتی برای 99 محموله رقابت داشته باشید ، نرخ پایین می آید ، در حالی که اگر 99 کشتی برای 100 بار رقابت کنید ، نرخ افزایش می یابد. به عبارت دیگر ، تغییرات ناوگان کوچک و موارد لجستیکی می توانند نرخ سقوط را بهمراه داشته باشند ... "این شاخص به طور غیر مستقیم میزان عرضه و تقاضای جهانی کالاهایی را که از طریق کشتی های فله خشک مانند مواد ساختمانی ، ذغال سنگ ، سنگ معدن فلزی و دانه ها حمل می شوند ، اندازه گیری می کند.
داستان نوار
در 20 مه 2008 ، این شاخص از زمان معرفی در سال 1985 به رکورد بالاترین سطح خود رسید و به 11,793،5 واحد رسید. نیم سال بعد ، در 2008 دسامبر 94 ، شاخص با 663٪ کاهش به 1986 واحد رسید ، کمترین میزان از سال 4 ؛ اگرچه تا 2009 فوریه 1,316 ، زمین کمی از دست رفته بازیابی شده بود و به XNUMX رسید. این نرخ های پایین به طور خطرناکی به هزینه های عملیاتی ترکیبی کشتی ها ، سوخت و خدمه نزدیک شدند.
Multi Decade New Low در تاریخ 3 فوریه 2012 به دست آمد
در طی سال 2009 ، شاخص تا 4661 بهبود یافت ، اما پس از ادامه تحویل کشتی های جدید و جاری شدن سیل در استرالیا ، در فوریه 1043 به 2011 رسید. گرچه در 2000 اکتبر سال 7 به 3 بازگشت ، اما در تاریخ 2012 فوریه 647 ، شاخص با کاهش مداوم کشتی های کانتینری XNUMX در پایین ترین دهه و کاهش سفارشات آهن و زغال سنگ به پایین ترین سطح چند دهه اخیر رسید.
این شاخص در حال حاضر 60.01 درصد نسبت به سال قبل و 36.36 درصد کاهش در شش هفته اول سال 2012 دارد. این واقعیت که به پایین ترین دهه چند دهه اخیر در اوایل فوریه رسیده است ، باید یکی از متضررترین آمار اقتصادی باشد که در سال جاری نشان داده شده است. با این حال ، در حالی که بسیاری از مفسران در رسانه های اصلی همچنان بر شاخص های اصلی بازار ثابت مانده اند ، این ابزار فوق العاده ارزشمند همچنان مورد بررسی قرار خواهد گرفت.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiچین
« همانطور که یونانی ها صفحات زیادی را می چرخانند ، برخی ناگزیر سقوط می کنند Manolis Glezos - یک قهرمان یونانی »