7. Februar • Marktkommentare • 5715 Ansichten • Kommentare deaktiviert auf dem Superbowl und dem Fishbowl, das die USA ist
Ich schaue gerne Sport, aber ich habe noch nie American Football. Allerdings schaue ich mir das Superbowl von Zeit zu Zeit an und während ich in den frühen Morgenstunden des Montagmorgens verschiedene FXCC-Artikel, Mail-Outs und Berichte verfasste und verfeinerte, hatte ich es an. Um ehrlich zu sein, war das Spiel faszinierend und die mehr als drei Stunden vergingen, aber auch die Veranstaltung war das, was Amerika am besten kann, eine Form von Prunk und ein Verkauf des Landes im Hollywood-Stil an die ganze Welt.
Die Zahlen sind erstaunlich in Bezug auf den Eigenverbrauch von beispielsweise Popcorn, Bier und Cola. Ebenso sind die nationalen und internationalen Zuschauerzahlen außergewöhnlich, anscheinend sind 40% aller Fernsehgeräte in den USA auf das Spiel eingestellt. Gelegentlich werden Sie von den Kommentatoren an die wirtschaftlichen Vorteile der Veranstaltung erinnert.
Ehrlich gesagt ist das etwas oberflächlich, da der zunehmende Konsum am Tag oder in der Woche vor dem Ereignis sehr eindimensional ist. Leute, die an diesem Tag ihre Kleingeldtaschen für Bier, Popcorn oder Benzin leeren, werden eine Erholung nicht unterstützen. Die Werbung ist ein größeres Problem, aber die Kosten für Werbung zur Halbzeit werden oft als Barometer für den wirtschaftlichen Wohlstand der Nation angesehen. Eine der Anzeigen, eine Chrysler-Anzeige, die möglicherweise speziell auf den britischen Markt ausgerichtet ist, ist mir aufgefallen…
Die Autoszenen wurden an Sehenswürdigkeiten in London gedreht, der Kommentar war hoch in der sportpsychologischen Rhetorik über "Zurückkommen", "Zurückgehen". Ich bin nicht der Einzige, der sofort feststellt, dass die Anzeige verlegt ist, da sie in den USA seit ihrer Ausstrahlung vielfach kritisiert wurde. Ein Unternehmen, das durch ein Rettungspaket in Höhe von 17.4 Mrd. USD aus dem Konkurs gerettet wurde und nun zu 58.5% im Besitz von FIAT * ist, sollte kaum von einem „Zurückprallen“ sprechen.
* Im Dezember 2008 stimmte US-Präsident George W. Bush einer Rettungsaktion in Höhe von 17.4 Milliarden US-Dollar für GM und Chrysler zu, indem er seine breite Autorität im Rahmen des 700-Milliarden-Dollar-Fonds einsetzte, der eingerichtet wurde, um den als TARP bekannten ausfallenden Banken zu helfen.
Am 10. Juni 2009 ging Chrysler LLC aus einer Insolvenzreorganisation nach Kapitel 11 hervor, und im Wesentlichen alle seine Aktivitäten wurden an ein neues Unternehmen, Chrysler Group LLC, verkauft, das in Zusammenarbeit mit dem italienischen Autohersteller Fiat organisiert wurde. [6] [7] Fiat war ursprünglich mit 20% an der Chrysler Group beteiligt und erhöhte sich nach dem Erwerb der vom US-Finanzministerium (58.5% am 6. Juni 3) und Kanada (2011% am 1.5. Juli 21) gehaltenen Beteiligungen auf 2011% (vollständig verwässert). .
Insgesamt waren die Rettungsaktionen in der Autoindustrie „erfolgreich“, wenn wir erfolgreich Zehntausende entlassener Facharbeiter messen (von denen die meisten immer noch arbeitslos sind), während sich die Unternehmen aufgrund des Konkursschutzes erholten und Phoenix nicht wie aus den Trümmern aufstiegen in ausgetretenen Gegenden wie Detroit. Ein Teil der Rettungsregeln bestand darin, darauf zu bestehen, dass die Branche neu modernisiert, umgerüstet, umweltfreundliche Autos hergestellt und Elektroautos hergestellt werden. Aber in Wahrheit ist nichts davon passiert. Die US-Industrie stellt weiterhin Autos mit Schwerpunkt auf dem Inlandsmarkt her.
Es wird niemals den BMW- oder Mercedes-Cache in Schwellen- und Entwicklungsländern knacken, und Japan und Korea werden den Raum für Kleinwagen dominieren. Ergo könnte ein Argument vorgebracht werden, dass die Rettungsmaßnahmen sinnlos seien, außer um den Wert der Anteilseigner, die verbleibenden Arbeitsplätze und das Image der USA im In- und Ausland zu schützen. Und das Image könnte der einzige Grund für die Rettung und Rettung gewesen sein. Die Beeinträchtigung des Ego der USA hätte schwerwiegend sein können, wenn sich die Autoindustrie entkoppelt hätte.
Aber gibt es eine echte Zukunft für die US-amerikanische Autoindustrie? Kann sie den schwierigsten Teil der Psyche des amerikanischen Autokaufs neu modellieren, umrüsten und übernehmen, um sie zu knacken, die Umstellung auf kleine effiziente und / oder Elektroautos? Können Amerikaner ihre SUVs gegen Mercedes Smart-Autos tauschen oder Autos, die an das Stromnetz angeschlossen sind, um jeden Samstag die 50 Meilen zur Mall gegen Turnschuhe und Burger zu fahren?
Dies könnte ein Verkaufsjob sein, den selbst der Superbowl nicht durchziehen kann. Ein Wohlfühlfaktor und ein Gefühl der Einheit sind eine Sache, aber Amerikaner aus ihren Lastwagen in intelligente Autos zu bringen, ist eine ganz andere. Trotzdem leben wir in Hoffnung , wie auch die New England Patriots ..
chryslergmUSA
« Sei nicht mental mit deinen Stopps Griechenlands einjährige Anleiherendite stieg am Dienstag auf 528%, 527.9% über der deutschen »
Das Superbowl und das Fishbowl, das die USA sind
7. Februar • Marktkommentare • 5715 Ansichten • Kommentare deaktiviert auf dem Superbowl und dem Fishbowl, das die USA ist
Ich schaue gerne Sport, aber ich habe noch nie American Football. Allerdings schaue ich mir das Superbowl von Zeit zu Zeit an und während ich in den frühen Morgenstunden des Montagmorgens verschiedene FXCC-Artikel, Mail-Outs und Berichte verfasste und verfeinerte, hatte ich es an. Um ehrlich zu sein, war das Spiel faszinierend und die mehr als drei Stunden vergingen, aber auch die Veranstaltung war das, was Amerika am besten kann, eine Form von Prunk und ein Verkauf des Landes im Hollywood-Stil an die ganze Welt.
Die Zahlen sind erstaunlich in Bezug auf den Eigenverbrauch von beispielsweise Popcorn, Bier und Cola. Ebenso sind die nationalen und internationalen Zuschauerzahlen außergewöhnlich, anscheinend sind 40% aller Fernsehgeräte in den USA auf das Spiel eingestellt. Gelegentlich werden Sie von den Kommentatoren an die wirtschaftlichen Vorteile der Veranstaltung erinnert.
Ehrlich gesagt ist das etwas oberflächlich, da der zunehmende Konsum am Tag oder in der Woche vor dem Ereignis sehr eindimensional ist. Leute, die an diesem Tag ihre Kleingeldtaschen für Bier, Popcorn oder Benzin leeren, werden eine Erholung nicht unterstützen. Die Werbung ist ein größeres Problem, aber die Kosten für Werbung zur Halbzeit werden oft als Barometer für den wirtschaftlichen Wohlstand der Nation angesehen. Eine der Anzeigen, eine Chrysler-Anzeige, die möglicherweise speziell auf den britischen Markt ausgerichtet ist, ist mir aufgefallen…
Die Autoszenen wurden an Sehenswürdigkeiten in London gedreht, der Kommentar war hoch in der sportpsychologischen Rhetorik über "Zurückkommen", "Zurückgehen". Ich bin nicht der Einzige, der sofort feststellt, dass die Anzeige verlegt ist, da sie in den USA seit ihrer Ausstrahlung vielfach kritisiert wurde. Ein Unternehmen, das durch ein Rettungspaket in Höhe von 17.4 Mrd. USD aus dem Konkurs gerettet wurde und nun zu 58.5% im Besitz von FIAT * ist, sollte kaum von einem „Zurückprallen“ sprechen.
* Im Dezember 2008 stimmte US-Präsident George W. Bush einer Rettungsaktion in Höhe von 17.4 Milliarden US-Dollar für GM und Chrysler zu, indem er seine breite Autorität im Rahmen des 700-Milliarden-Dollar-Fonds einsetzte, der eingerichtet wurde, um den als TARP bekannten ausfallenden Banken zu helfen.
Am 10. Juni 2009 ging Chrysler LLC aus einer Insolvenzreorganisation nach Kapitel 11 hervor, und im Wesentlichen alle seine Aktivitäten wurden an ein neues Unternehmen, Chrysler Group LLC, verkauft, das in Zusammenarbeit mit dem italienischen Autohersteller Fiat organisiert wurde. [6] [7] Fiat war ursprünglich mit 20% an der Chrysler Group beteiligt und erhöhte sich nach dem Erwerb der vom US-Finanzministerium (58.5% am 6. Juni 3) und Kanada (2011% am 1.5. Juli 21) gehaltenen Beteiligungen auf 2011% (vollständig verwässert). .
Insgesamt waren die Rettungsaktionen in der Autoindustrie „erfolgreich“, wenn wir erfolgreich Zehntausende entlassener Facharbeiter messen (von denen die meisten immer noch arbeitslos sind), während sich die Unternehmen aufgrund des Konkursschutzes erholten und Phoenix nicht wie aus den Trümmern aufstiegen in ausgetretenen Gegenden wie Detroit. Ein Teil der Rettungsregeln bestand darin, darauf zu bestehen, dass die Branche neu modernisiert, umgerüstet, umweltfreundliche Autos hergestellt und Elektroautos hergestellt werden. Aber in Wahrheit ist nichts davon passiert. Die US-Industrie stellt weiterhin Autos mit Schwerpunkt auf dem Inlandsmarkt her.
Es wird niemals den BMW- oder Mercedes-Cache in Schwellen- und Entwicklungsländern knacken, und Japan und Korea werden den Raum für Kleinwagen dominieren. Ergo könnte ein Argument vorgebracht werden, dass die Rettungsmaßnahmen sinnlos seien, außer um den Wert der Anteilseigner, die verbleibenden Arbeitsplätze und das Image der USA im In- und Ausland zu schützen. Und das Image könnte der einzige Grund für die Rettung und Rettung gewesen sein. Die Beeinträchtigung des Ego der USA hätte schwerwiegend sein können, wenn sich die Autoindustrie entkoppelt hätte.
Aber gibt es eine echte Zukunft für die US-amerikanische Autoindustrie? Kann sie den schwierigsten Teil der Psyche des amerikanischen Autokaufs neu modellieren, umrüsten und übernehmen, um sie zu knacken, die Umstellung auf kleine effiziente und / oder Elektroautos? Können Amerikaner ihre SUVs gegen Mercedes Smart-Autos tauschen oder Autos, die an das Stromnetz angeschlossen sind, um jeden Samstag die 50 Meilen zur Mall gegen Turnschuhe und Burger zu fahren?
Dies könnte ein Verkaufsjob sein, den selbst der Superbowl nicht durchziehen kann. Ein Wohlfühlfaktor und ein Gefühl der Einheit sind eine Sache, aber Amerikaner aus ihren Lastwagen in intelligente Autos zu bringen, ist eine ganz andere. Trotzdem leben wir in Hoffnung , wie auch die New England Patriots ..
chryslergmUSA
« Sei nicht mental mit deinen Stopps Griechenlands einjährige Anleiherendite stieg am Dienstag auf 528%, 527.9% über der deutschen »